上西藏五菱神车真的靠谱么
五菱汽车之所以「神奇」是因为价格低廉-再无其他五菱品牌的面包车在哪些“圈子”里出镜率最高？
似乎除了运管检查车辆的场景以外，五菱在多种“极限汽车运动”中也时常出境。
山道赛车山路越野一种普普通通的中置后驱或前置后驱的面包车，如何能与真正的高性能车同台竞技呢？
这个挺难理解的问题。
尤其是在汽车必然会的动力衰减的高海拔地区，五菱与各品牌的面包车也是超员超载运输的“生力军”，这种现象要如何解释，咱们来分析一下吧。
问题1：高原地区都有用些什么车？
没有高原自驾或旅行经验的人，对于认为高原充满着神秘感；
在道路上行驶的也一定是大排量的高性能汽车，比如曾经知名度很高的普拉多、途乐或者帕杰罗等。
然而这些车的排量虽然足够大，实际性能却都非常糟糕；
比如3.0L-V6的帕杰罗，功率尚可但扭矩还不足普通1.5T直喷机，2700（2.7L）的普拉多也远不如优秀的1.5T了。
这些在高原热度比较高的车辆曾经是以二手车为主，说白了都是在平原地区普遍不被用户认可，最终不得不辗转到相对偏远的区域以低廉的价格销售。
不过时间久了却也形成了一种能在高原使用肯定不差的错觉，尴尬的是这种动力标准在高原也确实够用了，这说明了什么呢？
以云南和西藏的高原地区为例，保有量最多的还是最普通的小排量前驱代步车；
车型包括轿车、SUV、MPV和面包车，其中用于营运的面包车相当多。
实际乘坐和驾驶的感受也没有很糟糕，因为高原降低的只是发动机的扭矩；
原因在于吸入空气的氧浓度下降但体积没有变，喷油量仍旧是标准的，但是燃烧的充分性变差了。
燃烧充分程度决定扭矩大小，扭矩大小决定马力高低；
不过拉升转速还是可以补偿马力的，也就是说在平原地区驾驶同款车需要2000转，在高原地区拉升到3000转（假设）的动力感受就会相同。
所以高原通勤只是更费油而已，其次则是NVH水平较差；
那么在几乎都是铺装路面的道路上通勤，面包车也就没有什么特殊的了。
问题2：五菱的面包车真的可以越野吗？
在很多越野场地中都能看到五菱荣光等车的身影，一些比较陡的坡道连越野车都可能陷车，但是面包车“蹦蹦跳跳”就上去了。
对于没有越野驾驶经验的人而言，这样的结果可能会非常有说服力；
反之则会不屑一顾，因为这不叫做越野，而叫做“冲坡”。
在平路上将车辆加速到较高的车速，上坡时主要利用惯性力往上冲，过程中稍加油门就能让车辆“登顶”；
其实这就像是“打水漂”，控制好惯性力和车轮转速，同时不心疼车的话，可以说什么车都能冲得上去。
面包车时没有越野能力可言的，尤其是五菱的面包车；
因为该品牌的面包车都是后轮驱动，后桥没有差速锁。
如果后轮有一侧车轮打滑，那么动力就会通过差速器传递到打滑的车轮；
不打滑的车轮因为滚动阻力较大，阻碍动力通过差速器传递，于是车辆就会持续打滑而无法脱困了。
实际两驱车不论前驱还是后驱都无法越野，即使是曾经东风打造的越野面包车也不例外；
其装备的分时四驱系统也是没有差速锁和差速器，前轮获得的动力也照样会打滑。
使用相同四驱系统的BJ212、吉姆尼、拉达尼瓦等车也都不例外，充其量只是依靠足够高的离地间隙，能够在至少三轮接地的时候有些不错的脱困能力罢了。
问题3：五菱的面包车真的跑过秋名山吗？
答案还是否定的，因为真正的驾驶爱好者会去改装一辆面包车，更不会用重心很高的面包车跑山路竞速；
过高的车身等于重心很高，转弯时的车身侧倾程度很大，如果真的像有些图片中显示的那样去过弯的话，五菱前置后驱的宏光怕是99%都会翻车。
虽然曾经流出过五菱宏光被运到日本的图片，但这也是一次成功的营销而已；
五菱汽车是普普通通但又不是特别普通的工具车，主要用途时客货两用和偏远区域超员使用，这些用车方式实际都是违法的。
五菱汽车并没有理想的动力感受，其装备的1.5L-L2B/LAR发动机都比较弱；
最大功率没有达到80kw，也就是只有100马力左右，最大扭矩低至140N·m。
这种水平的发动机只适合用于工具车或小微型代步汽车，至此可以确定的说五菱汽车没有什么特殊的。
至于质量表现也只能说是中规中矩，问题不比其他品牌的面包车少；
不过上汽通用五菱作为合资品牌，其车辆的价格着实比竞品高且配置低。
这才是真实的五菱汽车，高价低配的特点已经逐渐被消费者看到，结果只能是提高优惠幅度而以价换量；
最终造成了单车利润极低的尴尬局面，2020年的五菱只有1.4亿的净利润，以五菱5.4%的股比能分得多少？
结语：五菱汽车的营销是很成功的，但是营销的投入也是过于大了；
在技术研发方面却没有什么进展，依靠上汽和通用的淘汰技术也难以提升车辆竞争力，所以销量高也不见得能让这家企业真正进入第一阵营。
目前五菱值得
编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞转发哦
参考：
你去藏区看看藏民都开什么车，青一色的五菱宏光s，其他车要么太贵，要么跑不起来，看来你是赚流量的。
参考：
看你行驶的路程，而且五菱作为一个汽车品牌，包含了很多车型，不同的车型应对的路面也是不同的。
一部分的车型的确是可以去西藏的，如果改装的话，应对多种路面。
参考：
绝对靠谱，西藏本地人都是五菱，到西藏看看，公路上，外地牌照车五花八门，“藏”牌照，几乎都是五菱。
