网传吉利星越L8折卖为何用户依然不买账

「星越L-8折卖」是一个误读,换位思考谁也不会买账哦近日网传仍在预售阶段的吉利新车-【星越L】出现了“8折”购买的说法,难道是吉利汽车开始模仿上汽或通用,开始搞“上市即官降”的套路来吸引消费者了吗?
其实这是一个误读,造成这个误读的原因在于吉利嘉际这款MPV。
由于嘉际在上市发布时说明车辆支持“整车OTA”(远程升级),对于燃油汽车而言OTA主要指车机中控屏的系统升级,以及通过包括语音控制的系统可以控制的部分配置的功能升级;
但是这辆车在用户手中却久久没有得到升级支持,甚至连车机使用的APP都已经长期没有新版本可用。
其中导航软件更是连最基础的区间测速都没有,这就让嘉际用户难以忍受了,结果怎样呢?
车机系统研发是车企或车企合作的IT企业的任务,这不是销售终端可以解决的技术问题;
只是作为汽车用户能接触到的又只有销售端,最终则是两方对问题解决方式出现了争议。
用户的要求是升级系统,经销商给出的答复自然是无能为力;
但是吉利汽车销售网络中的某个经销商,却给出了「可以8折购买星越L」的解决方案,因为这辆车是最新上市的车辆,车机系统自然是最新标准,要如何看待这个解决方案呢?
思考这样一个问题:在使用智能手机时如果想要用最新的系统,比如鸿蒙、MINI、IOS等,升级的方式是购买一部搭载新系统的手机,老款设备只用老版系统,认可这种方案吗?
答案显然是无法认可。
这就像从智能终端的时代回到了功能手机的时代,换系统需要换设备,显然这就跟开玩笑似的;
吉利经销商给出的解决方式与此如出一辙,这多多少少有些嘲弄嘉际汽车用户的感觉了。
很显然这是销售端为了打开星越L销量而使用的手段,嘉际OTA的问题也完全没有解决;
所以作为用户并没有接受这个方案,星越L未来的市场表现可能也会雪上加霜。
关于星越L还有一个「预授权益」可以了解一下,这款车在预售阶段提供的方案不仅有常规的置换补贴、24/36期免息分期等,重点是提供了“2年7.8折保值回购”!近两年的二手汽车保值率一路下探,不论是被炒作包装的合资品牌还是缺少品牌光环的自主品牌,随着新车市场竞争激烈程度的加剧,前三年的保值率大部分都能下探50%左右。
首年下滑接近30%,2-3年年均接近10%,那么吉利提供两年7.8折保值回购还是很有诚意的。
然而星越L-8折售车、7.8折回购,这样的模式又有些让人看不懂了。
吉利星越L面对市场为何如此谦卑?
吉利汽车推出的每款车似乎都有“爆款潜质”,打造的各类“最美车型”也确实有销量不错的存在;
然而近两年帝豪丢失了自主品牌轿车的销冠宝座,博越也被哈弗长安两大品牌拉开了距离,博瑞已经没有竞争力可言,全新轿车星瑞虽然近期销量表现不错,但面对竞争企业陆续推出的混合动力轿车也显得有些乏力了。
至于嘉际的销量一度低至三位数,燃油版甚至出现没有销量数据的问题;
很显然吉利汽车是有些走下坡路的,核心因素还是没有充足的技术储备,而且又因多年的热销而多少有些膨胀,星越L定价也有这个问题。
虽然客观来说这个价格与预测基本相同,但是竞品的很多同级车的价格却是出乎意料的;
比如价格不算高的UNI-K、还算合理的摩卡,以及混合动力的唐DM-i,传祺汽车也以全新GS8准备“截胡”,星越L与这些车对比还有胜算吗?
简单了解两个版本的特点:两驱 14.8-16.8万 2.0T&7DCT四驱 17.8-18.8万 2.0T&8AT AWD这两个版本用的都是奥托循环2.0T发动机,级别对应沃尔沃DrvieE T-4/5;
湿式双离合的两驱版本只有160kw/325N·m的标准,8AT四驱版本为175kw/350N·m,水平如何呢?
星越L其实并不算尺寸很大的中型车,车身尺寸仅为4770*1895*1689、轴距2845mm,在中型车中偏小、相比主流的A+级SUV也没有大多数;
那么这辆车实际还对标这哈弗H6、CS75PLUS,以及混合动力的宋PLUS DM-i三辆车。
其中H6-4N20(第三代)车型有155kw/325N·m的动力储备,是不是不如星越?
——这是台节油的米勒循环发动机,在动力相当的前提下技术领先于星越L一代,且同样使用七档湿式双离合却有适时四驱选项,显然性价比是更高的。
CS75PLUS-2.0T版本匹配8AT,同样是两驱貌似性价比更高;
尴尬的是UNI-K作为标准中型SUV也重合星越L,但两驱版用2.0T&8AT,全新487ZQ5发动机有171kw/390N·m的标准,水平难道不高于两驱的星越L吗?
再者就是起售价不足15万的插电混动宋PLUS,这辆车没有变速器,以ECVT架构实现以增程为主的油电混合,同时还有纯电驾驶通勤的能力;
这辆车的耗油量至少要低于星越L一半,但性能却相当,同时它还有新能源汽车号牌的优势,那么在加上不需要购置税是不是更有吸引力?
所以这辆车的五月销量突破1.3万,在14-18万区间的混动汽车中又是个记录了。
综上所述,星越L对标的竞品一个比一个强,即便是同样为燃油动力的换代版GS8,预计也会用≥185kw/400N·m的2.0T&8AT组合,摩卡则是以米勒循环2.0T+MHEV轻混系统配合九挡湿式双离合,DM-i唐也是PHEV。
很显然星越L并没有什么竞争力可言,这辆车如果早推出1~2年的话,相信市场表现还是会很好的,但在2021年各大一线自主品牌都已经拿出看家本领,吉利汽车却有些力不从心。
所以星越L确实需要一个“8折方案”,按照11.84-13.44万两驱、14.24-15.04万四驱,降维打击A+级车必然能超越博越甚至CS75系列,如果真的有这个价格怕是H6的销冠宝座都难坐稳,只是按照标准预售价怕是连GS4和瑞虎系列都难超越吧。
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