青岛的海底隧道和胶州湾大桥如果免费是否可以促进区域发展

城市内隧道应该免费，以收费来减轻堵车纯属托辞，南深圳，北青岛，口号是真好，但是，就这样的城市发展，这样的发展理念，毋庸置疑会被深圳越拉越远！退一万步讲，就算砖家在这胡说八道的有一点道理的话，那也不应该按照单趟十块八块来算！减少车流的方法有很多，我认为实行年卡制就是很好的一个办法！年卡500或者1000，隧道随便跑！为的就是在青岛工作黄岛居住，或者在黄岛工作青岛居住的人员降低出行成本，而不影响车流的大小，还跑的还跑，不跑的也不会因为这样就跑了，再就是外地车或者不经常青岛黄岛来回跑的车肯定不会办理年卡，不会给隧道堵车带来影响！何乐不为！
参考：
我觉得不能。
建设之初，胶州湾大桥定位为货运为主，而海底隧道定位为客运为主。
所以隧道禁止货车通行。
胶州湾大桥的定价是50元，隧道定价是30元（后期调整为10元，政府补足30元）。
目前的情况是，胶州湾大桥的利用率并不高，而隧道的交通流量接近饱和。
每年啤酒节举办期间，虽然胶州湾大桥免费通行，但车流量也依然不大，而隧道虽然收费，但却依然堵车。
至于原因，我想大家应该都是清楚的。
曾经一段时间，政府曾提出隧道免费的要求，一次性买断隧道使用权，但经过论证，发展方法不可行，因为隧道目前是连接黄岛和青岛的主要交通，一旦免费，车流量必然会加大，青岛市内的交通是承受不了的，本来就拥堵严重沿海一线和胶宁高架只能雪上加霜，黄岛滨海大道的堵车情况也会更加严重，这反而影响城市的发展。
而通过收费，控制车流量在目前是一个可行的方法。

参考：
如果全免费，会极大的促进，区域经济发展。
从总体上看，让利于民，有利于大青岛的发展！实际上并不“吃亏”。
在具体操作上，需要协调各方面的利益。

参考：
我是秋歌 来插一小嘴 先奉上结论 免费是万万不可的 一旦免费放开 那就堵乱套了 引发额外后果不堪设想 那么这个提议就不可取 没有合理性吗 我看也不是 它们的价值所在本在缩小缩短两岸的时空 我们知道 人类所有的发明创造 都是为了缩小缩短时空 提高效率让生命增值 垮海大桥和海底遂道的建设也就是为了两岸的通行 现在出现利用率不高的状况 显然违背了建设的初衷 个人认为 是不是把收费时间放的长一些 而收费少一点 少多少可以公议甚至公投 我想信青岛银不缺这点胸怀 这点智慧真的 青岛银不能绊倒在自己的家门口上 拜托各利益相关方各自妥协一 有我消费才有你赚钱 这是硬道理 而一体化 联动发展 共赴福祉才是我们的目的 面向大海春暖花开 青岛的胸怀要像傍依的太平洋一样的广阔……
参考：
同城收费就不应该收费。
看到留言取消后堵车的评论，觉得他们是没有开车走过。
根本原因就是出口处的环境阻碍了“出”的能力。
“入”也是周边环境决定的通行能力。
可以看看胶宁和杭鞍及金水路经常堵车的地方，反观跨海桥高架，因能分流出来，堵的概率较小。
交汇处多设隔离墩防撞桶，避免乱插队，应该能调节车流。

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如果免费的话估计青岛市民西移的人数肯定增大，结合公交地铁等交通设施的配套发展，给西海岸腾飞肯定起到推进作用。
期待免费，一路顺通。

参考：
海底隧道和大桥如果操作好了，确实可以促进区域发展。
现在的现状是隧道天天堵车，大桥车辆流量太少，造成的原因是多方面的，但主要是以下四点。
一，隧道通行费低，大桥相对高。
二，隧道两端出口对应的居住和工作的区域人口较多，旅游景点基本在一条线上，反之，大桥两端居住和就业人员两对分散，特别是大桥黄岛端。
三，隧道通行不受天气影响，大桥在大风，大雾、雪、冰等影响大。
四，隧道的收费口只在黄岛端，造成车辆集中交费，并且etc道口设置不合理，且部分不支持全国通用的etC卡，反之，大桥由于出入口多，体现不岀车辆集中。
根据
建议操作：一，隧道实行单双号限行，强迫部分车辆隔天行驶，提高公交车利用率和加大公交密度，提倡公共交通岀行理念。
二，推进隧道进岀口路网建设，能快速分流，特别是东岸沿海道路设立快速路，尽量减少红绿灯，因是丁字路口，直行可以不需要红绿灯，且加宽路面，全部沿海边建快速路。
免费对东西两岸的影响：一，隧道和大桥免费，最有利的是促进东西两岸的发展和融合，真正把胶州湾变成市区的观光水体，以胶州湾为核心的大都市，在第二隧道的基础上，还可以把原胶州湾高速扩宽为双向12或16车道且免费，提前规划，大手笔，大格局。
二，在现有大桥灯光的基础上，再加上些体现岛城的特色灯箱或灯饰，开整晚上。
有条件可以在桥上盖上透明玻璃什么的，改变冬季行车不利因素，提升形象和利用率。
三，隧道和大桥免费，真正体现岀领导的战略眼光、水平能力和岛城发展思维，促进营商环境和提升政府办事效率和服务等等方面，打开了一个窗口。
综上所述，大桥和隧道免费，看似失去了小钱，但真正是利民的民心工程，营商的高架桥，政府职能转变的试金石！
参考：
隧道免费只能推进区域堵车。
西海岸的发展其实已经无关于通行费的收取，毕竟往来两岸工作的主要都是乘坐公共交通工具，何况就算自己开车也就10块钱通行费，办卡还有优惠。
而跨海大桥所衔接的两端位置，目前本身就是欠开发区块，除了几个楼盘没什么别的工业和商业，因此即便免费也不会带来多大客流，最多还是方便过路的而已。
隧道免费乍一看是利民的好事，但毕竟隧道的承载能力有限，只相当于一个双向六车道的水下公路。
现在不免费的情况下到高峰都时不时堵车，旅游旺季更是一天不知道堵几次，如果免费那还了得？
到时钱是省了，时间不知道要多浪费多少。

参考：
i青岛市三区与西海岸新区融为一体的话有利于西海岸新区的发展等于城市扩容；
建议大桥降价通行不建议免费小型车大桥20隧道15就可以了货车不变，摸着石头过河，先运行一段时间看看，收费标准不是一成不变的，以后可以再降5元直至市区牌照免费通行另外地铁跨海很快要开通了，制定大桥、隧道收费 标准还是侧重于市民坐公共交通的，所以最后的结果是降费而不是免费，收费的目的是收回建造成本和还贷款的，创收的话是取之于民用之于民的继续建设城市交通也要投资的
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跨海大桥应当免费，至少降费至每小车5元，要不然将长期阻碍红岛的快速发展，君不见红岛太缺人气了吗？
红岛有房有前途，大家有眼光的都看得出来，如从红岛开车到市区上下班也很快很近，但由于大桥收费太高，一个来回小车30元，每天这么贵谁能负担起了？
只能望岛兴叹了，望市政府领导认真考虑！
参考：
谢青岛胶州湾大桥和海底隧道从规划之初就有分工，大桥走货车，隧道走客车。
所谓的客货分流。
后期表现却不同，隧道基本超饱和状态，大桥却连续报亏损。
近期大桥降价也是必须在黄岛东下桥才能享受。
综上，我认为，大桥应继续降价，但决不能免费，免费会堵的一塌糊涂。
隧道现在已是饱和状态，可以加大长期通行的优惠政策。