米格-29为啥把副油箱设计在机背上

准确来说的话，背上背着副油箱的是米格-29SMT（印度为米格-29UPG），而非米格-29全系。
因为加装机背油箱之后实在太丑，米格-29SMT有一个绰号叫“驼背支点”，不加装机背油箱的米格-29颜值还是不错的。
加装“驼背油箱”的米格-29SMT也分为两种：“轻度驼背”和“重度驼背”。
“轻度驼背”米格-29SMT在机背加装了一个容量为950升的外置油箱，见上
“重度驼背”米格-29SMT就是上
由于2050升的超大副油箱加装之后会对机体的平衡以及战机的机动性产生较大的影响，这个改装方案最终被放弃，只停留在原型机阶段，量产的“驼背支点”都属于“轻度驼背”改装。
米格-29的航程广为诟病，不到1500千米（内油）的航程让它得到了“机场保卫者”的绰号，为此米格-29不得不时常携带3个副油箱升空，占用了米格-29近1/3的挂点。
到米格-29SMT之后，米格公司下定决心增加米格-29SMT的航程，但米格-29的机体布局已经定格，只能在外部想办法，也就只有加装保形油箱这一条路可走了。
加装机背油箱之后，米格-29SMT在不携带外挂油箱的情况下基础航程可以达到2100公里，此外米格-29SMT还增加了空中加油装置，腿短的问题基本上算解决了。
上

参考：
一直以来米格29战机就有一个很掉价的外号---机场保卫者，原因就在于米格--29虽然属于双发机型，但是介于其机身内部空间狭小实际内部载油量很有限，只有3吨多一点，而且米格29装备的两台RD33涡扇发动机因为发动机内部富油燃烧使得其经济性很差，所以在内部载油量有限、发动机油耗又比较大的双重劣势下，米格29的作战半径远远不及同期发展的苏27双发重型战机。
后面米高扬设计局改进设计米格29之际，除了对其航电系统着重进行了升级改进外，如何增加其作战航程也成为了此次改进重点，毕竟对于之前的米格29基本型而言，在机身内部载油量有限的前提下，要想增加米格29的作战航程就得外挂副油箱，但是介于米格29最大起飞重量不过22吨，两侧重载挂点数量也不多，所以实际挂载副油箱后的米格29虽然最大航程达到了3500公里，但是此时米格29能够挂载的武器也就只有一些轻型空空导弹了。
那么要想增加米格29的作战航程就得从机身内部“见缝插针”找地方安插内部油箱了，所以全新设计的米格29SMT除了将机翼内部设计成内部载油空间更大的一体化整体油箱设计外，还额外在机身背部设计了一个巨大的“驼背油箱”。
至于为什么选择在机身内部设计一个内部空间巨大的“驼背油箱”呢？
一、米格29SMT虽然将机翼内部设计成了载油量更大的一体化副油箱，但是介于米格29和同期发展的苏27一样为了突出该机型的高速飞行能力，机翼设计的本身就比较轻薄，使得就算采用一体化油箱设计的机翼油箱实际内部载油量也很有限；
其次米格29虽然是双发机型，但是其整机气动布局属于翼身融合设计的吊挂发动机吊舱设计气动布局，主机身内部空间也比较有限，而且仅有的主机身内部空间还得留有一部分空间用于机载航电设备占据。
那么对于米格29SMT战机而言，在不改变整机气动布局的前提下，要想在原有基础上扩充内部油箱容量的实际容量会有很有限。
二、既然在原有机身内部通过改变机身内部结构不能很好的提升机身内部载油量，但是米格29的原有气动布局也使得其不能和F15、或者F16等战机一样在进气道两侧或者中间、或者是两侧背部位置设计保形油箱。
那么对于米格29SMT战机而言，就只能在机身背部通过“外突”的方式增加内部载油量了。
具体来说的话，米格29根本不可能将两个发动机吊舱之间的空隙填充用来扩展机身内部空间，因为在米格29和苏27的气动布局设计中，这种翼身融合+吊挂发动机吊舱的设计，不仅可以很好的利用两个发动机短舱之间的空隙快速流通机身腹部的气流减少气动阻力，同时这个吊舱之间的通道还能很好的起到超机动飞行姿态下的“气动稳定”作用，帮助米格29或者苏27战机在超音速或者超机动飞行状态下保持正常“可控”飞行姿态，所以在机身腹部位置想要设计保形油箱的可能几乎为零。
其次也不能和F16或者台风战机一样在机身背部两侧位置设计保形油箱，因为米格29双发布局设计下，整个机身背部本身设计的就比较平坦，这样既能够借助机头驾驶舱的隆起降低杂乱气流的气动影响，而且在翼身融合设计下，如果和台风战机一样在机身背部两侧位置设计两个保形油箱，那么这两个巨大的突起产生的杂乱气流会直接打在正后方的双垂尾上，造成垂尾舵效率急速下降。
所以对于米格29战机而言，要想在机身背部设计副油箱，就只能从座舱后面一直衍生在机身中轴线上设计副油箱了，因为这样一个是直接延续驾驶舱的设计不光可以增加背部隆起的内部空间，而且前端突起的驾驶舱还能对背部隆起的副油箱起到一定的气动减阻作用，更重要的是在这个位置设计副油箱后除了副油箱位于中轴线上不会影响战机原有飞行姿态外，因为副油箱隆起后造成的气动乱流也会直接从双垂尾之间流过，不会对垂尾造成气动干扰，所以这就是米格29SMT为什么把副油箱设计在机身背部的原因所在。
当然最开始的米格29SMT原型机中，这个副油箱的尺寸巨大，一直从驾驶舱后面延伸到接近机身尾部的尾椎位置，这就使得其内部扩充的空间直接增加了将近3000升，几乎可以将米格29SMT的内部载油量从之前的米格29翻一番。
但是后面的量产型则舍弃了这一设计，背部朝后延伸反而没有这么大了，至于原因或许是因为之前从驾驶舱后面直接延伸到机身尾部尾椎位置的副油箱设计虽然极大的增加了机身内部空间，但是也产生了更大的“气动干扰”严重影响了米格29的气动设计，而且之前高高隆起且延伸较长的副油箱肯定也会对米格29的双垂尾气动效率产生一定干扰。

参考：
MIG29本身是一款强悍的前线战斗机。
请注意他的用途，是争夺前线战场制空权的轻便战斗机，而非类似于苏27、F15的多功能重型战斗机。
在苏军战略中，MIG29的作战任务是伴随向前突击的钢铁洪流清除敌武装直升机和A10攻击机，夺取战场遮断。
所以，MIG29追求的是可以在简陋前线机场起飞，轻便灵活，能快速打击并在补给后迅速再次起飞。
苏联解体后，北约反过来占据常规优势，失去庞大机群支持的MIG29，腿短的毛病自然体现出来，而俄广袤领空最需要的是重型多功能战斗机和MIG31这样的远程截击机。
这是MIG设计局最终被吞并的原因。
但是，俄罗斯没那么多钱，存量MIG29得继续用，还得继续改型赚钱，所以腿短的毛病就必须得治。
在机体不能大改的情况下，装保形油箱就是一个可行方案。

参考：
首先要纠正
米格公司非常擅长于通过这种“隆背”的方式来为战斗机增加内油。
早在米格-21战斗机上，该公司就把“隆背手术”锻炼地炉火纯青。
由于米格-21的直筒式机身和三角翼内部空间不足，所以在该机的改进上为了扩大内油就只能把附加油箱放在机背上。
米格-21PF通过加粗座舱盖后的脊背，塞入了一个170升的油箱。
米格-21R侦察型又继续把座舱盖后至垂尾的脊背全部加粗，塞入了一个340升的油箱，该设计随后成为米格-21后期型的标配。
把油箱增加在机背还带来额外的好处，那就是增粗的脊背不会增加飞机的迎风面积，因此阻力增加微乎其微。
此外沿机身纵向增粗的脊背对面积律的影响也较低，不会降低飞机的跨音速性能。
米格-29 9-12初始型由于内油只有4365升，导致该机的航程受限，人称“机场围墙保卫者”。
因此米格公司就把米格-29的后续改进重点之一放在了增加内油上。
由于米格-29也是一种机内空间受限的轻型战斗机，因此米格公司又祭起了“隆背手术”。
米格首先在米格-29 9-13上牛刀小试，加粗了该机的机背，原本用来全部增加内油，但后来由于在机背安装了“栀子花”-1主动雷达干扰机，所以内油仅增加了240升。
后来在米格-29SMT 9-19上，直接使用“驼背”油箱来增加内油，其中的前油箱容量1400升，后油箱容量480升，使9-19的内油比9-12增加了30%达到6100升。
驼背使米格-29SMT执行不空中加油的空优任务时半径增至1550千米，执行对地攻击任务时为1100千米。
接受一次空中加油时的航程增加到6700千米。
1998年米格-29SMT原型机从俄罗斯一口气直飞英国范保罗参加航展，结果降落时还剩998千克燃油。

参考：

同样采用机背加装保形邮箱的还有f16，也是机腹进气。

参考：
这个问题老梁来回答。
这也是没法子的事，米格29出了名的腿短，有那些个好事者给这老铁起了一个机场保卫者的绰号。
猛然一听似乎挺像那么回事，其实很掉价的，有一定的嘲笑成分在里头。
人家飞机保卫地球算不上，但保卫国家是没毛病的，你个米格29就是个保卫机场的，这腿也太短了吧！这说的，让设计这款飞机的俄罗斯军工们有脸红，也怪他们当初设计的时候，咋就没把内置油箱当回事呢？
大家伙可以琢磨琢磨，他这内置油箱也就三吨多一点，这就算了，他那屁股还是俩发动机在烧火，按照书面意思，他这是双发。
你看，你油少就算了，还费油，腿可不就短了吗？
那么事已经出了，这不就需要补救吗？
所以他们就给米格29整了一个空中加油的口子，可就算是这样，你也不可能让空中加油机没事天天跟着你屁股后头晃啊，米格29你是打仗的老铁，他可不是那家的大家闺秀需要别人随时伺候着不是？
于是他们干脆就给米格29下挂了副油箱，这一挂可就是三个。
还是俄罗斯人比较实诚，你不是油不够喝吗？
一次性就给你管够，三个，一次就要喝让这米格29喝撑了。
但这里又有一个问题，挂三个副油箱，这也太骚包了，直接就灭掉了米格三分之一的挂点，你这是在损失了战斗力的前提下，把腿伸长了，这也是不可取的。
真要和人开战了，你这导弹不够，这可是要吃亏的呀？
咋整？
军工们有点傻眼了，但有困难你也得解决困难不是。
米格29这个小体格已经定型了，你再改，把这内置油箱扩大，显然是不可能了，毕竟什么气动布局，什么内部线路都得调整，这就相当于重新设计了一款飞机。
大家伙都知道人背着东西肯定舒服，你拎着一定是难受的。
于是俄罗斯的军工们看着米格29那光滑的脊背，就想出了一个歪主意，他们决定给米格29在脊背上加装一个大包裹。
于是原型机出来之后，俄罗斯的军工们显然是疯了，他们加装了一个超大个的，可以塞进去两千多升汽油的包裹，脊背的空间那是一点都没有浪费，直接覆盖到了减速伞那舱上方了。
好吧，暴力是足够暴力了，但现实很残酷，这玩意严重影响了米格29的机动性。
你想哇，开始是一壮汉，挥舞大片刀上战场，闪展腾挪那是样样精通啊。
现在自己在背上弄了一个大包裹，其实看起来更像是驼背，你还闪展腾挪呢？
这是在找死啊！于是俄罗斯的军工们尴尬的咳嗽着，就把这包裹给砍了一多半下来，变成了一个九百五十升的小包裹。
虽然看起来飞机还是有点驮，但好歹对机动性的影响要小好多。
好吧，关于米格29的油箱设计，就是这么来的，所以这脊背算是一个无奈之举。
好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个
2.所谓飞机的副油箱都是特指可抛弃的油箱。
3.可拆卸又不可在飞行时候抛弃的叫“保形油箱”（comformal fuel tank）。
4.米格29UPG属于机体改装，在脊背改装了类似麦克唐纳·诺斯罗普F/A-18“大黄蜂”那样线形隆起的空间以便增加机内燃油量。
5.米格29原先定义为“前线歼击机”，就是在距离突击一线500公里处起飞拦截敌军攻击机和战斗机的歼击机。
不需要很大作战半径。
所以设计时以轻量化、适应土质跑道为主要考虑……。