中国的高铁为什么都是在高空架设
这是高铁为了达到速度，必须做出的牺牲！确实，采用咱地面铺设轨道的方法，其成本远远低于采用高架的方式。
然而大家想过吗？
我们运营高铁的速度可以达到350公里每小时，试验高铁的速度在某些路段可以达到460公里每小时。
如果你对这两个数字没概念，那我说一个方式，你就知道有多快了。
这个速度，假如往高铁车厢上面装个翅膀，秒变飞机，能飞起来了！所以，达到这样速度的列车，要想平稳运行，对于轨道的要求也是极高。
比如一招以前修普通铁路的方法，顺着地形起伏来修的话，为了保证高铁的坡度要求，有的地方土石方需要开挖的量就很可观。
而这样修好之后，有这样几个问题很麻烦：A：高铁运行比普铁快得多，高速运行带来的风也比普铁要大，所以地面高铁线路必须封闭管理。
但是，假如因为某些原因，封闭网被破坏了，给高铁就会带来很大的风险。
比如，一只兔子冲破封闭网进了高铁线路。
B：高铁路基采用无砟轨道，不像普通线路构筑在碎石子上面。
采用地面修筑的方式，假如有个小孩子恶作剧，扔了几块石头进去，怎么办？
是不是个大麻烦，安全隐患？
C：采用地面轨道的话，如果遭遇大范围地面沉降，会对高铁线路有影响。
地面沉降这个问题从来就存在，但是对于低速铁路影响不大，因为列车跑得慢嘛。
高铁速度堪比弓箭，假如速度跑起来的话，遇到某个弯道因为地面沉降铁轨突然低了一点点，那么就有可能翻车啊。
D：国内地面交通网经过多年建设，已经建成许多公路，铁路，还有河流港湾等等地形，采用地面轨道，要过这些总归是麻烦，需要修好多桥隧啊。
F：即使高铁在地面修成轨道，但是有的乡村人要过去啊，还有，野外，小动物要过去啊。
因为修个高铁，惹得村东的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相会啊。
所以呢，高铁修筑果断采取了全程高架桥的方式，以桥代路，高架桥下留出大空间，人能过，车能过，动物们也能过！然后，高架桥，跨过山，跨过河，跨过公路，跨过铁路，一条巨龙横卧千里，壮观，爽！而火车运行在空中，噪音对于地面的人的影响也非常小了。
而通过调整桥墩的高低，许多地方的坡度也减小很多，可以说，千里如砥啊。
至于沉降，高铁采取了把桥墩深深打入地底的方式，完美解决了这个问题。
至于异物掉入轨道，通过修筑高架桥，地面上的异物除非长翅膀，否则也不会发生这个问题。
采用高架桥，以桥代路的方式，各方面性能表现都堪称完美。
然而，价格贵了！一孔高架桥800吨箱梁，采用的钢筋就有70吨左右，其他是混凝土，你算算，需要多少钱？
这个成本，肯定要比修筑地面轨道要贵很多。
但是，采用高架桥方式，确保了高铁运行的稳定，确保了高铁在350公里的时速依然安全运行。
所以说，这个是高铁为了达到速度同时保证安全，必须做出的价格方面的牺牲。
但是，是非常值得的！因为高铁很方便，我很喜欢！好了，就写到这里吧。
文字原创，配
参考：
高铁真是个好东西，现在咱们国家高铁建设的成就举世无双，不论是质量还是数量在全球都是遥遥领先，成为我们国家工业建设、交通建设最亮丽的一张名片。
现在，虽然已经取得了这样的成就，但是我们有更大的雄心，不但继续建设更多的高铁，而且还在研究试验下一代高铁，不断的进行升级迭代，更好地满足人们日益增加的快速、安全、舒适的出行要求。
因为工作的原因，我经常需要在全国各地出差，交通工具的选择就成为一个大问题，为什么呢？
因为我有严重的恐高症，非常惧怕坐飞机，原来是坐普速铁路、大巴士去没有高铁的地方，现在方便了，很多地方都通了高铁，即使没有通高铁的地方，也有动车组通过，大大地节省了我的时间，方便我的工作和生活。
当然，在乘坐高铁和动车的同时，我也注意到你说的这种现象，就是高铁大部分都是建在高架桥上，这是什么原因？
会不会增加成本？
先回答第二个问题，肯定会增加成本，然后再说明原因，为什么增加成本还要选择高架建设的方式？
1、技术高铁因为运行速度的要求，要求高铁线路尽量笔直，如果要转弯，那也需要大半径转弯，就像我们开汽车一样，因为速度快，需要很大的转弯半径。
不但要求笔直，而且要求线路的坡度尽量小，用我们老百姓的话说，就是不大起大落，忽上忽下。
再一个是建在高架桥上，可以方便处理地基，控制好沉降，如果大部分建在土地上，控制沉降就比较困难。
2、土地第一个是征收土地比较困难，高铁一般都是建在经济比较发达的地区，各种建筑密集，征地拆迁不但花费比较高，而且速度不好控制。
还有一点是，建在高架桥上，可以少占土地，我们国家人均耕地本来就少，这样可以节省出大批的优质耕地。
3、环保据说建在高架桥上能够减少噪音，降低噪音对铁路两边居民的噪声污染。
还有方便各种野生动物的通行，减少对环境的破坏，对生态建设有利。
4、便民高架桥的方式，可以方便高铁路基两边的居民通行。
如果要是在陆地上修建高铁，还需要特意修建便于两边居民通行的涵洞或者桥梁之类的设施，对于动辄几百上千公里的高铁线路来说，这是相当大的一笔支出。
尤其是在人口密集的经济发达地区们更是一笔不菲的支出。
5、安全建在高架桥上，一般情况下不会有人和动物上去。
减少动物和人类的风险，尤其是迁徙的野生动物。
对高铁的运行也是增加安全系数，经常有报道因为动物穿过防护网影响高铁的运行，一般都是在非高架桥路段发生的。
当然了，说了这么多，实际上高铁也有很多路段建在路基上，不过一般都是在人烟稀少的地方。
参考：
其实高铁架在桥上，不仅不会增加成本，反而会减少成本。
你说的好像貌似会增加建设成本，但你有没有想过，高铁直接在路面铺设，后期安全与维护成本有多高？
路面你能保障不会下沉?高铁速度极快，铁路两边的安全保障你得付出多少隐形成本？
还有有些地方必须要留出动物迁徙路线，所以架高架桥才是最安全方便的选择
参考：
速度快所以弯道的幅度不能太大，坡度也不能太大，不然下坡或转弯可能会甩出去或者限速行驶，就是铁路要又直又平，不建高架，只能不听的挖，小山直接推平，大山开隧道，成本更高
参考：
很多平原地区的高铁线路也是采取以桥代路的模式，虽然建设成本会有所增加，但是综合各方面因素考虑，采取高架的模式好处还是多，一方面是路基沉降的问题，高铁线路速度快，在这方面比普速铁路要求要高得多，桥梁受路基沉降影响较小。
另一方面架设桥梁可以少占地，特别是经过乡村地带采取以桥代路的模式可以少占地，除了桥墩位置要占一点地，其它方面很多地就节约出来了。
另外高铁线路因为速度快，线路都是全封闭的，高铁线路陆地两边都要设置水泥护栏，防止行人或者大牲畜闯入线路影响行车安全，而采用桥梁模式就不用担心这些问题了。
而在山区修建高铁都要尽量采取高线位，过去很多山区普速铁路线位比较低，遇到暴雨天气经常遭遇塌方甚至泥石流，严重危及行车安全，所以现在山区修建铁路和高铁都采取走高线位，要么是长隧道要么就是桥梁，有些车站也设在桥梁上甚至隧道里，所以现在那些新建的山区铁路大部分路段都是桥梁或者隧道。
参考：
中国高铁许多是高架桥，主要原因是高铁轨道极高的平顺性要求以及较快的建设速度要求。
高铁列车运行速度远超普通铁路，对轨道平顺性要求极高，这就要求路基沉降变形极小，由于土质填料压实后固结稳定时间很长，通常以年计，使得施工周期拉长。
为缩短施工周期，加快建设速度，保证路基沉降变形满足规定的技术要求，常采用“以桥代路”方式，因为桥梁多为桩基，沉降变形很小，从而可以大大加快建设速度，这是中国高铁建设速度比较快的主要原因。
以桥代路不一定会明显增加成本，例如，软土地基处理要达到极高的沉降标准，所花代价是十分巨大的，事实上软土地基通常采用以桥代路方式解决。
参考：
为什么高铁要修在高架桥上？
当然不是为了炫酷，高铁专家讲出了
我国现在是全世界拥有高铁最多的国家，从北到南，从东到西，到处都少不了高铁的身影。
高铁也确实方便了人们的出行，节省了人们的交通时间。
我们经常所见的高铁基本都是跑在高架桥上，这是为什么呢？
难道高铁就是要突出高吗？
我国为什么要把高铁统一开到高架桥上呢？
这当然不是为了炫酷，而是出于实际考量，之所以让高铁在桥上跑，主要出于
高铁有一个标高问题，这个标准都是在高铁建设之初就定好了的，可能连续几个省市都是这个标准，而中国地理有一个特点，那就是地形复杂多变，在这一段地形平坦，采用陆基是没有什么问题，但是到了下一段，可能就要钻山洞或者是过山车一样上上下下，这样一来就不可能采用路基了，高铁受不了，容易出事。
还有就是在高铁规划线路的时候，很容易和原来的城建产生交叉，比如说原来这里可能有一条公路，不能为了修高铁就截断了，对不对？
所以种种原因综合起来，大家就发现架设桥梁比较方便，不碍事。
修建高架桥还有助于形成封闭路段，人和动物都不会闯入，保障了高速列车的运行安全。
2、防止线路沉降因为高速铁路对路基的要求比较高，普通地面上的路基很容易发生沉降。
高速列车的速度太快，地面有很小的沉降都会造成剧烈的颠簸，给行驶中的列车造成威胁。
高速铁路高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效地防止线路沉降。
如果要在地面上修高铁，那还要面临一个巨大的隐患，那就是地面沉降问题，各地的土地质量不一样，有的地方土质较为疏松，高铁跑的时间长了，很容易发生地面下沉，而高架桥可以完美解决这个问题，和路基相比，高架桥的桩基在进行建设的时候就会直接打到岩石层，当然就更稳固，对高铁来说也更可靠，而且高架桥也更容易进行动态调控，可以将沉降控制在一个合理的范围内，不至于因为沉降造成高铁不可用。
说白了，高铁是很精密的系统，想要让高铁长期安全运行是要考虑到方方面面的，其实不只是高铁，普通铁路也有采用这种办法的。
典型的例子就是青藏铁路，因为地质原因，很多地方只能使用高架桥桥梁，线路本身就是铁路建设的一种方法，在遇到特殊情况时，让铁路在桥梁上延伸，这本来就是解决问题的一种方式。
我国建设的很多工程难度极高的桥梁，其实都是为了铁路运行，只不过高铁对运行条件的苛刻要求，将桥梁这一形式发扬光大了而已，比如说高铁对拐弯半径的要求就很高，对坡度也有极高的要求，很多时候让高铁绕路并不现实，最佳选择就是架设高架线，只有这样才能把坡度和拐弯半径控制在标准范围以内。
3、追求线路的平直和平顺平顺的线路要求线路的坡度比较平缓。
如果高速列车频繁地转弯和起伏运行，有可能造成安全事故，也影响旅客乘坐的舒适性。
高速铁路对平面最小曲线半径、竖曲线半径、最大坡度等参数要求很高，要求线路尽量采用直线或者大半径的圆曲线，尽可能地避免过多的弯道和较大的起伏。
例如，速度350公里/时的高速列车要求线路的曲线半径不小于7000米，竖曲线半径不小于25000米，最大坡度不大于35‰。
很多时候为了截弯取直而采用桥梁建设。
4、节约土地资源，减少对生态的破坏采用高架桥可以避免像传统铁路的路基那样，占用很大面积的土地资源；
并且可以桥上行车，桥下耕种或者修建道路。
考虑到生态和自然灾害的问题，高铁在行驶过程中难免会出现一些生态保护区或者是野生动物的栖息地。
以桥代路可以避免影响野生动物迁徙，避免破坏生态环境，高铁建在桥上，就不必再担心野生动物横穿铁路时遇到危险，同时也能够避免行人误入，排除高铁行驶中的安全隐患，同时以桥代路还规避了一些自然灾害，比如说洪水泛滥和山体滑坡等，总的来说，高铁走高架线好处多多。
既可以解决一些路基难以解决的技术问题，而且还节约了成本，提高了高铁的安全技术，可谓是一举多得。
5、有效降低投资成本如果在地面修建高速铁路，就必须将地面挖开，重新填充地基，这样就加大了建造成本和拆迁成本。
而修建高架桥的前期成本虽然较高，但后期维护成本比较低。
出于经济效益和城市规划方面的考虑，我们都知道，不管是修路还是建设铁路，都需要占用很多土地，除了路基本身外，两边还要留出防护区域，这就使得每一次修路都要大量征地，虽然铁路不需要占据公路那么多的土地，但总体算下来依旧是个可怕的数字，如果是高架线的话，情况就不一样了，高架桥不需要那么多土地，而且桥梁下面还可以修路，修绿化带，高铁经过的地方多是经济较为发达的城市，高铁少占地对城市来说有着巨大的意义，在者高铁兴起的时候，我国的城建已经基本成型了，如果要采用路基的形式，那对任何一个城市的规划来说都是噩梦。
这也会给当地居民的生活带来极大的不便，高铁采用高架桥的形式，极大地节约了土地成本，也节省了征地资金，我国虽然面积广阔，但是人口也多，土地资源还是比较紧张的，节省土地资源对我国来说有着不可忽视的意义，而且高铁采用高架线模式，看似是多花了建造桥梁的钱，其实，算上节省的征地成本不但成本没有增加竟然还更加划算了。
高铁技术现如今已经成为了我国第一张科技名片，未来更是会走出国门，走向世界，国家大力推动的高铁建设，不仅方便了人们的出行，更是带动了区域经济的发展，而我国将高铁建设在高架桥上的行为更是让世界都被中国智慧折服。
首先地不是平的，而高速铁路需要在相对平缓的面上，速度越快要求越高。
如果铁路架在地面上。
而高架在保持平顺的同时，降低了复杂路段的施工难度，同时还隔绝了地面的人畜穿插的风险。
参考：
高铁甫建之初，即有专家撰文、说高架之后的成本是平地改造的十倍；
但不知为什么这个专家的意见没有被采用，可能是认为架起来才更安全吧、尽管多花九倍的费用。
参考：
这样占地少
参考：
火车的运行方式决定了不同称呼，在地面上叫火车，在地下叫地铁，在高空叫高铁。
地铁和高铁铺设成本高，但高效安全，较少占用陆地面积。
当战争来临时，地铁可作为防空设施使用，高铁运送战备物资十分快捷。
