随着C919逐步迈入正轨大家如何看待它作为军用飞机的前景
C919在军用领域的应用前景很广阔，我们以它对标的波音737为例，美国人玩的最溜，他们衍生出了E-737空中预警机、波音C-40“快船”运输机、P-8波塞冬海上巡逻机、波音T-43等机型。
而军用飞机之中，我们已经有了运-20，因此运输机方面并没有太大改装需求。
而预警机则是C919很好的改装方向。
早在1970年代，美国就曾将波音707当做平台，改装成E-3望楼式空中预警机。
它主要提供管制、控制、通信、侦搜等功能。
1992年关闭生产线的时候，一共生产了68架。
在美国、英国、沙特、法国等国家都能看到它的身影。
1990年代，澳洲提出了简化版的预警机“楔尾鹰计划”，它则是以波音BBJ1和波音737-700为平台而改装的预警机，于是就有了波音737 AEW&C（简称E-737），其搭载了诺斯罗普·格鲁曼研发的多功能电子扫描阵列雷达，其最鲜明的特点就是机背上长10.8米、高3.4米的MESA雷达，这能有效降低空气阻力，但性能却和E-3望楼式预警差不多。
美国海军主要讲C-40用来替换老旧的C-9B式运输机。
C-40“快船”运输机可以乘坐最多121名乘客，而且还能转换成货机或客货混用机型。
C-40一共有三个版本，分别是美国海军的C-40A、美国空军的C-40B和C-40。
此外波音还为美国海军提供一款P-8波塞冬海上巡逻机，这是基于波音737-800型改装，主要用来汰换P-3C“猎户座”海上巡逻机。
它主要用途是海上巡逻、侦察和反潜任务。
机上还还能搭载5个内置和6个外置武器挂点，俨然一副战斗机的模样。
因此美国将一款737就改装成几种军用机型，我们的C919未来也有大有用武之地。
参考：
C919第三架即将在下月首飞，预计在2019年还有三架C919造出来。
C919的研发是必须实现的，因为这是我大飞机的基础型号，衍生出的军用型号更多，比如预警机、反潜机、加油机、运输机、特种指挥机等等。
这些军用机型都需要以客机为基础的平台研发，这也是西方普遍的做法。
比如美军KC-46就是波音客机平台，空客的A330MTT就是A330改进过来的，还有美军的E-4B指挥机，都是客机平台改进过来的。
而且空中加油机还有一个用途，就是没有加油的时候，用作运输机，可以多用。
因此C919的军用前景是非常明亮的，潜力无限，甚至可以作为一个拳头产品出口，因为世界上也缺少这样的军用平台，都被美欧给垄断了。
C919距离服役还有多年的时间，也是2020年代的事了，笔者认为C919第一个改进平台就是预警机，分担KJ2000的重任。
参考：
客机改军机，波音、空客，都有类似历史，尤其是波音，如我们熟知的型号，与C919同级的波音737，1974年即改做导航教练机，进而又改做P-8巡逻机，改做“楔尾”预警机，很是赚了一笔，澳大利亚、土耳其和韩国，都在采购。
民航大飞机以其技术的高性能，表现为大航程，乘坐舒适，经济等特点，有良好的改装潜力和价值，一直是西方军队的至爱。
要问我们的C919何时才能民转军，前景大不大，当然，前景巨大，没什么不可以，只不是现在，一是有待技术成熟，现在只是实验性质；
二是民用市场潜力巨大，有待专心发育和开拓；
三是多有西方配套，要保持合作氛围，以催熟大飞机，所以还没有改作军用的意思。
没有那么急有可替代，比如预警机和加油机平台，有了运-20；
反潜巡逻机，有运-9平台。
国内没有的平台，我们靠引进也可暂时代替。
比如电子侦察机，有
所以C919要改，也不急在一时。
如果我们真的有需要，向俄进口一些
有用的，就先练起来和用起来，以待将来。
我们这么大的国，军队要有，就不是三、两架，不可能处处用进口平台来代替。
民用运输机是有其价值，但军用的也不错。
军用运输机，我们从小到大都有了，如
莫说老运-8如何，它已焕发了新生，可以数一数，几个能造？
匠心独运献上
我们从进口到自产，想有便有，正是典型实力的体现。
航空工业70年，与共和国一起成长，如今表现出的能量，不同凡响，可以说真正做到了独立自主，这也就是国庆大阅的重要意义所在，彰显民族自豪感，催人奋进积极进取。
节日前以国家的名义，给科学家们授勋，在他们的背后，站立着千千万万的科技工作者，自然不乏我们的航空人。
共和国七十大庆，在中国大飞机事业渐露曙光之时，借今日
他们70年俯首航空事业，为我军大飞机事业立下了汗马功劳。
道一声
C919并不适合军用，虽然他的技术指标很好看，但是民用飞机和军用飞机有着很大的差别。
C919是下单翼，而运20是上单翼，运20的翼展面积要大于C919，并且采用了超临界机翼设计，这使得虽然运20很大很重，但是起飞距离并不大，而且飞机可以在空中续航更长的距离。
这是其军用飞机的要求决定的。
C919是民用飞机，他的舒适性很强，但是价格要高得多，他的很多核心部件都是进口的，导致价格和生产在战争时期无法受本国控制，容易卡脖子，但是运20不一样，他是一种完全国产化的军用运输机，他的价格都是成本价，国内航空研发集团都是国企，给国家造军用飞机要的一般也不多，而且不会被卡脖子。
运20的机体结构和强度更加适合改为其他军用特种飞机。
再者，运20作为军用运输机，其机体内部空间更大，而且机身结构更强，具备高原和野战机场起降能力，这些优势都是C919不具备的。
运20可以在机腹很小的空间内塞下60吨重的99A2主战坦克，还能实现正常起降，其机体结构强度可见一斑，远非是C919可比的，作为商用飞机的C919，其结构强度并不大，机身重量也更轻，目的就是省油和舒适，追求不同，用途也不同。
虽然科技可以改为预警机，但是性能表现并不好。
所以说，如果我们真的需要用大飞机的平台制造军用飞机，比如预警机、侦察机、电子战机，那么我们使用运20会更好，就算是用运9都比用C919好很多，用了C919的军用飞机，除了价格更高外，其余性能不会见得好多少，反倒是对后勤的压力更大了，而且他对战场适应性更差，比如他不能在野战机场起降。
因此，海事先锋并不看好C919的军用前景。
参考：
C919的军用难道很大，是否最终研制军用型号需要看国家是否有足够的战略需求，而且要迈过几道关键的坎。
据新华社报道，在经过连续20天的测试以后，中国商用飞机有限责任公司的国产C919大型客机的高寒专项试验试飞项目，日前在内蒙古呼伦贝尔市海拉尔东山机场取得圆满成功。
高寒试验试飞项目，是民用飞机按照设计规范和适航要求必须通过的一项极端气候试验，温度要达到零下35℃
高寒试飞成功标志着C919客机研制已经基本完成。
据报道，C919客机目前正开启多机场、多区域的协同试飞模式，全线进入高强度、高效率、高质量的飞行试验阶段，其在刚刚过去的2020年完成了多个重大专项试验，整个项目已进入局方审定试飞阶段。
按计划，C919客机将于今年获得适航证并交付客户使用。
而就在2020年末，C919客机批生产首架机雷达罩成功下线，意味着其批生产首架机工作正在稳步推进，在今年，我们将见证C919客机很多重大时刻。
近段时间，除了C919客机以外，CR929客机项目也传来好消息。
中俄联合研制的CR929大型宽体客机也在前段时间传出新的消息，据悉中俄两国就CR929客机的适航审定合作开展了研究，完成此项工作后，CR929客机就即将进入系统研发、原型机制造、选择供货商等全新阶段。
而为CR929客机专门打造的国发——长江-2000也于近日启动了“长江2000AX验证机”关键部件的招标计划，整个项目正在同步推进中。
众所周知，中国在大型客机领域已经严重落后美、欧、俄等国太长时间，如今C919、CR929客机相继传来好消息，即将迈入各自新的发展阶段，当然令国人无限期待。
除了期待国产客机能够早日出现在祖国各地，一改目前国内民航客机市场被波音、空客两大巨头联合垄断的局面以外，国人还期待未来在C919、CR929客机平台上发展出各种特种飞机，帮助中国空军成长为一支更加优秀的战略空军。
中国一直希望能打造一到两款以民航机为基础的军用大飞机，作为特殊军事用途的平台。
现在，C919和C929均迎来新阶段，那么他们距离军用化，还有多远的路要走，还要突破几道坎？
理想很丰满现实很骨感，由于C919、CR929客机均采取国际联合研制的道路，而不是运-20这种全程自主研发的方式，这就导致C919、CR929客机要作为特种飞机改装平台这种军用化转变时会面临各自的限制条件/阻碍因素。
CR929客机的阻碍或许会相对较小，原因是中俄两国拥有非同一般的合作伙伴关系，拥有深厚的军工贸易历史，加上CR929客机的国产化程度要更高、更有含金量一些，例如国内早早启动长江-2000发动机项目，争取让其早期就用上国产发动机，这些因素都使得CR929客机军用化的限制条件/阻碍因素会小一些，至多是将其作为两国军贸来谈判罢了。
只不过是CR929大型宽体客机目前还只能说停留在纸上开发阶段，连原型机都还没有开始打造，似乎是远水解不了近渴。
而C919客机倒是逐步成熟，投入商业运营指日可待，但其多国合作模式特别是和美国、欧洲公司合作开发使得其未来要军用化面临非常大的挑战。
目前C919客机上有非常多的主要设备都是由中外合资公司提供的。
中航工业下属的等单位、公司选择和国际知名航空制造商合作成立了很多合资公司，专门为C919客机提供机载设备。
实际上，并非是国内不具备自主研发、制造其中很大一部分机载设备的系统、设备的能力，但最终我们还是选择国际合作制造，契合了客机全球化供应分包商业规则。
这是C919客机和国际接轨，走向世界市场的必然选择，是中国民航客机事业发展的必由之路。
在商业上来说，C919客机这种合作非常合理，没有任何问题。
但是对于未来可能军用化的需求来说，则是设下了很多大大小小的障碍。
换句话说，C919客机专门是为商业而生的，本身就没有考虑军用化的需求，所以其军用化前景并不是很高。
早在去年的时候，美国方面就想通过停止供应“LEAP-1C”航空发动机的方式来打压制裁我国的C919大型客机，但是，最后美国方面因为种种原因放弃了这一念头。
如果C919实现军用化，首先就必须改用国产发动机，使用目前我国正在自主研发的“长江-1000A”航空发动机。
此外，C919的航电和液压系统都使用西方技术，也阻挡了C919军用的步伐。
C919配备当今最为先进的民用航电系统，这套系统是由中美合资的昂际航电提供的，美方不太可能同意用于军用机的改型。
C919的液压系统是德国汉臣公司提供的专用液压系统，这家公司的液压缸和驱动技术都是世界顶级水平，欧盟也不会同意将其改为军用。
以及罗克韦尔-柯林斯公司的航空电子设备，德国利勃海尔公司的起落架装置，帕克航空航天公司的飞行控制系统。
上述系统都必须完全国产化，C919才能够顺利军用。
此外，C919作为商业客机，已经接受了大量订单，需要在预定时间内完成订单任务。
早在2018年的时候，就有28家客户向我国下了815架C919客机的订单，目前C919飞机的总订单数已经超过1000架，生产商家首先是要完成这些订单，然后才能考虑军用改型。
可能很多人会对此感到非常遗憾，但其实并不是太大问题，未来只要给予足够的时间，让C919客机顺利成长，让中国国产大型客机发展真正迈入第一步，积累足够的国产大客机项目成功的经验，就能够推动中国大型客机平台的良性发展，届时发展出全国产化的大型客机平台就完全不是问题了，也可以自由使用改装了。
参考：
C919项目问世以来，有关将其军用的说法一直盛传不止，许多人都期待着它能够投入军用，可惜这种想法过于天真，许多问题都没有弄明白就开始构想了，只是以客机改军用为口号，在某些不懂装懂的人高喊之下，这变成了一种呼声，可惜实际缺少什么基础。
这款客机无法改为军用的原因，被许多人把错误的理解为国产化率，其实这个问题根本不算什么问题。
我军使用的进口军机也不是少数了。
真正的问题就在，客机改军用只是一种手段，而不是目的。
那许多人是为了改而改，当成目的了，而不是从是否需要改的角度来解决。
我们将一款客机改为军机，只是一种手段，把它变成了目的，那属于分不清主次了，C919并不是一款大型客机，只是一款中型客机而已，大体水平与我军现运九或者轰六相当，在目前我们的运九已经大规模入役，全面投入应用的情况下，我们有必要再上马一个类似项目吗？
C919改军机有什么优势？
实际上通过对比，优点只有一点：舒适性更好，其他方面他几乎没有任何优势可言，相反劣势更多，比如：重新设计，成本只能更贵。
在军用领域舒适性从来就没有被排到前面的，甚至可以说它是可以被轻易放弃掉的，因为军用要求的是性能而不是舒适。
事实上，从多方面角度来考虑的话，C919客机改为军用的机会太太小了，因为它的机身太小，不适合作为大型空中平台，可是作为中型平台，已经有了一个很好的运9，对它改进实际上没有必要了。
参考：
我再次强调没有完全国产化的C919是不可能军用的，军方不会使用这种组装货，而外国零部件供应商是不允许你军用的。
预警机和电子战机还是等CR929吧，加油机可以使用运20改装，目前我国没有把运20改装空警3000的迹象，反而在大量制造空警500。
参考：
没有太大军用前景，太多零部件来自国外。
不但受外方限制，军方也不放心。
参考：
多去想想这飞机应用的基本原理，怕是都忘了，向心力计算，有限元计算方法，结构力学等。
做不出来就想去弄
参考：
有人认为C919的很多指标与运9差不多，如最大起飞重量、有效载荷等，而最大航程才5000公里，明显不如运9的7800公里。
用C919作为特种飞机平台并不见得比运9好多少，与运20就更没法相比。
那么既然同等重量级别的客机、运输机指标看着差不多，为什么世界各国还是普遍喜欢用民航客机作为军用特种飞机平台呢？
这是因为客机作为特种飞机平台有很多优势，如结构重量小、经济性好、留空时间长、机体阻力小、可用空间大、人员舒适性好等。
与螺旋桨运输机相比，喷气客机还有速度快的优势，能够在更短的时间内赶到战区上空。
就同等重量级别的C919和运9相比，虽然运9的最大航程7800公里看着很牛，但这是空载航程，载重15吨，航程就会明显下降；
而C919的5000公里航程是指满载乘客和行李的航程。
这也是为什么民航客机改装的特种飞机经常留空8-12小时，而同等级别运输机的留空时间却根本达不到这个时间的重要原因之一。
运输机为了运输装备以及满足野战机场起降，在结构重量、飞行阻力、布局等方面付出了很大代价，例如运输机的尾舱门普遍是大斜角设计，导致整个机身后部可用空间明显减少，这与民航客机基本是直通的机体可用空间没法比。
在改装为特种飞机，如预警机、反潜巡逻机、电子战机等方面，客机有更多的内部空间，能装更多的电子设备、武器，布置更多的战术显控台。
人员舒适性对于特种飞机来说是很重要的。
军人也是人，同样需要舒适性，出色的人机工程能够让军人保持更好的生理、心理状态，这对于保证军人的战斗力非常有用，而且这是经过很多次战争得出的结论。
特种飞机需要长时间在空中飞行，所执行的任务又需要高度的精力集中，如果没有良好的体力和精力怎么行。
比如预警机担负空中预警和指挥任务，如果人员疲劳，效率就会大幅下降。
客机的噪声小、乘坐舒适，对于预警机、电子战机、反潜巡逻机的人员来说，能够长时间保持体力和精力，这就是保持战斗力。
用客机改装特种飞机，还可以形成规模优势，大量的备件可以通用，从而大大降低降低采购和运行成本。
在战时，民航储备的大量相应型号飞机的飞行员、地勤人员也能补充军方需求。
所以，C919如果作为军用特种飞机平台，是一种比较好的选择。
不要拿C919和运20去比，66吨和220吨的最大起飞重量，完全就不在一个级别上。
和运20相比的客机，应该是比C919更大的CR929。
但是，C919要想成为军用特种飞机平台，就必须实现机载航电、发动机等关键子系统的国产化，否则就没有多大可能。
（S）
参考：
很高兴能够看到和回答这个问题！作为一款我国拥有知识产权的商业客机，C919可以与波音737、空壳A320相媲美。
C919平台性能远好于目前我国高新机家族平台运9，把C919作为预警机、反潜机、电子战飞机的平台是一个很好的想法，但是正所谓理想很丰满，现实很骨感，为了回答这个问题，我特地上网了解了很多关于C919，我认为，C919作为军用飞机的前景并不理想，因为当前中国在飞机方面还有很多关键点很美突破！C-919是中国的第一个字母，也是中国商用飞机有限责任公司的英文缩写COMAC，寓意着我们打算和空客一起打造国际大型客机市场，打造ABC机型，打造波音在国际大型客机行业的地位。
从工业生产的角度看，现代大型客机上有大量的铝钛合金零件，需要锻压锻造超大型冲压液压机。
因此，压缩机的数量和工况，也是我国重工业（特别是飞机制造）的指标门槛。
大型航空工业依托于基础产业和其他高新技术产业，体现了国家的综合工业基础和科技发展水平。
正因为如此，中国改革开放40年来发生了翻天覆地的变化，中国民航业也取得了长足的进步。
从工业生产的角度看，现代大型客机有大量的铝钛合金零件，需要锻压锻造超大型冲压液压机。
因此，压缩机的数量和工况，也是我国重工业（特别是飞机制造）的指标门槛。
自C919项目启动以来，由于我国民航领域缺乏共性技术，C919项目的研制并不成功，在实施过程中存在一定的滞后性。
不过，作为一个大国，中国在克服了诸多困难后，还是做好了航空产业链，很快就完成了C919样机的生产。
随着中国第二架C919飞机的盈利，大规模的C919项目也进入了全面展开的阶段。
在这种情况下，为了尽快填补中国军事装备的相关空白，必须尽快启动s919的重新装备进程。
虽然美军一贯使用客机改装预警机、电子战机、油轮等，但是由于中国缺乏这方面的经验，直接将C919大飞机改装为军用飞机是很有难度的！如果中国在旁路发动机方面取得重大突破，使C-919尽可能多的获得国产技术，那么以C-919为平台发展国产军机是非常有可能的。
c919要想实现军事化，必须面临两大难题。
首先是液压系统，液压系统是飞机上最重要、最复杂的系统之一，如控制杆、起落架、升降机、转向系统等。
应用于液压系统，其优点是重量轻、传动效率高、响应速度快、零件磨损少。
可以说，这完全得益于液压系统的存在，毫不夸张的说，让飞行完全与机器相连。
我国C919飞机所使用的液压系统属于各自的德国公司。
与我们的小差距相比，这套液压系统是世界上效率最高的液压系统。
国产车体材料和设备的生产是首要任务，这对于今天的中国航空工业来说并不困难。
C919项目是大型民用飞机，旨在与西方企业建立 \"命运共同体\"，减少获得欧美适航认证的阻力，广泛使用西方现代应用的产品、材料和设备，在民用领域不会造成任何问题。
这是一种很好的做法。
不过，这样的项目计划也限制了s919直接用于军事的潜力。
所幸的是，中国在C919上采用了大量的西方装备，这不是中国不能生产的装备。
不过，一旦C919的军改项目启动，中国航空工业可以在短时间内采用C919上的许多西方装备C919和涡轮20的发动机已经基本成熟，即使是最难的发动机也不再是问题。
因此，只要c919改装项目军事化实施，其实施速度不会太慢。
以上便是我的一些见解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能够对您有所帮助！不清楚的地方您还可以关注我的头条号“每日精彩科技”我将竭尽所知帮助您！码字不易，感觉写的还行的话，还请点个赞哦！
