如何解决歼10航程不远的问题

2004年，歼-10战机刚刚装备，其性能参数着实让大家吃了一惊。
内油作战半径1200公里，载弹量约6吨。
要知道，当时歼-7战机的最新改进型歼-7EG，作战半径才勉强达到800公里，载弹量才区区1.5吨；
号称重型战机的苏-30，采用了两台与歼-10同型的AL-31F发动机，载重量也不够才8吨。
出口型歼-10CE歼-10战机的横空出世，为我国国土防空增添了一把利器。
歼-10A是典型的制空型战机，大量使用复合材料，鸭翼、三角翼气动布局，大推力发动机加持，使得猛龙拥有可观的航程与载弹量，与国外同类中型战机比，也属于佼佼者。
歼-10A最初挂载霹雳-8、霹雳-11与霹雳-12导弹，作战性能基本满足了国土防空作战的要求。
窈窕的机身曲线随着歼-10B\C等改进型号的推出，赋予了电子战、对面攻击作战任务，其航程与载弹量开始显得捉襟见肘了。
目前，增程的办法包括两种，一是最多加挂3个副油箱，重约3吨，那么相应的载弹量也会相应减少，对面攻击能力也就无从谈起；
二是进行空中加油，受制于加油机的保障能力，并不能从根本上解决航程短腿的问题。
满载的歼-10C战机作为一款制空中型战机，歼-10有先天不足，但并不是歼-10的错，也不是当年设计师的短视。
近年来，我空军战略从国土防空型向攻防兼备型转变，海军由黄水海军发展为蓝水海军，任务需求日趋多样化。
让歼-10战机在我广阔的海空疆域，承担对舰、对地攻击任务，本来就有点强人所难。
有人说，那给歼-10再加个保形油箱，笔者认为恐怕有点困难，因为保形油箱会影响鸭翼产生的涡流，以至于影响到战机的整个气动布局，恐怕很难实现。
空中加油我军除了歼-10，还有歼-11系列重型战机。
所以也就不必过于纠缠歼-10的航程问题了，毕竟两型战机装备的数量相当，任务各有侧重。
歼-10继续担当国土防空的重任，兼顾打击周边近距离海上、地面目标。
同时，大量装备相对廉价的歼-10战机，有利于夯实我军空防一体战术实践，培养和保持一支过硬的飞行员队伍。
江山代有才人出，歼-10作为我国第一型国产三代机，已经完成了其使命任务，接力棒交给歼-20、歼-31吧，祝愿祖国繁荣昌盛。

参考：
歼-10航程对于制空任务来说完全够用，对地攻击是先天不足，单改航程没用歼-10机内油箱容量根据试飞员介绍的非官方不可靠消息是可用油箱容量2.9吨，超载最大油箱3.3吨。
这个数据对于单发战斗机来说已经足够，毕竟同级别的假想敌F-16机内油箱一直是3.2吨。
F-16的机内油箱最大作战半径是800公里，不过这是当年空重7.2吨时候的F-16 A/B block 15，到8.3吨的F-16 C/D block 50/52时，最大机内油箱作战半径已经跌到680公里。
歼-10空重要比 F-16C/D重一些，不过鸭翼布局飞机机用正升力配平，飞行阻力较小，所以航程要大些，航展上标示牌写过800公里作战半径应该就是机内油箱作战半径。
F-16 C/D block 52+开始通过加装机身保型油箱的方式增加机内载油，但是这套油箱组件重880-930公斤，且空战时无法抛弃，戴上后对于空战性能影响较大。
这个数据挂少点用来制空截击完全没问题，带上三个副油箱奶瓶估计可以跑到1300公里
但如果想要多挂炸弹进行对地攻击，那就不够了，但是歼-10对地攻击能力不足是先天性的，单纯学F-16加保型油箱增加航程没用。
歼-10出门基本上带三个奶瓶，原因下面解释歼-10设计定型的80-90年代，可以说是完全制空压倒一切，对于我军来说，有个飞机能拼制空权，不要像海湾战争萨达姆一样单纯挨炸就心满意足了，要啥自行车？
空军只要能阻止对方飞机跑到头上扔炸弹，陆军就敢拼死一切对手，只有娘炮才一天到晚哭着喊着呼叫空中支援。
歼-10在设计上有两个方面对于开放对地攻击非常不友好，一是挂点少分布不合理，二是翼下内侧重挂点只适合挂副油箱。
三角翼飞机本身展展较小，歼-10又去学F-15和米格-29一样进行机翼切尖，没有翼尖挂架，翼下只有三对挂架。
采用的是腹部进气道布局，处在进气道下方的腹部挂点承重能力有限，而且高度限制，不能挂大型武器，所以歼-10的有效挂点数量和挂载能力本身存在相当不足。
歼-10挂点看上去很不错，但真正有效利用的太少在翼下三对挂点中，承载能力最好的内侧挂点，又因为三个受力点不在一个水平线上，无法挂载大型武器。
歼-10是采用一体式副油箱的方式，副油箱与挂架连在一起与机翼主梁连接。
如果要使用武器的话，只能启用两个受力点以短挂架的形式，挂小型武器例如，火箭巢和激光制导炸弹的小型训练弹。
歼-10的一体式副油箱，与挂架融为一体，用大号螺栓直接与机翼主梁相连，要抛弃的话会跟F-22一样一起扔。
歼-10气动设计上机翼内侧是下反弧面，这种怪异设计可能出于气动优化考虑，但也导致机翼内侧无法挂大型武器。
所以歼-10真正可以有效利用的重挂点也就是翼下中间地位那对挂点，这个位置通常是挂中距空空导弹的。
并且内侧和腹部挂点距离进气口位置太近，空空导弹发射尾焰容易吸入发动机，所以中距空空导弹也只能安放那个位置。
所以如果歼-10执行对地攻击任务的话，遇到敌机拦截时，将放弃超视距作战能力。
歼-10B的挂载展示，进气道两侧是侦察吊舱和瞄准吊舱，翼下内侧是两个受力点小型挂架激光制导炸弹训练弹，中间是鹰击91反辐射导弹，远端挂对自卫用格斗导弹。
所以歼-10的对地攻击能力先天性不足，而他的航程本身对于制空任务来说已经足够，再加上还有空中加油，足以应对特殊任务需求。

参考：
哨兵小虎第992条回答。
不知道歼-10的航程到底要大到多少才能让你满意，最大3500公里的航程，足够从昆明飞到长春，几乎是从祖国最南边飞到最北边。
（三个副油箱的歼-10）而其他型号的战斗机航程也相差不是很大。
俄罗斯苏-27加油9.4吨，最大航程3860千米。
美国F-16总加油6.4吨，最大航程3800千米。
美国F-35C最大加油9.1吨，最大航程2200千米。
这样比下来，我们的歼-10并不能算作腿短。
（四枚中距弹+2枚近距弹+一个机腹副油箱）虽然与F-16比，我们的歼-10在航程上还有差距，但他总算在外形上比F-16还稍微大一圈。
基本上二者属于同一重量级的选手。
歼-10长16.43米，相当于四辆轿车串起来的长度，翼展有9.75米，相当于一辆东风车得长度，飞机高度有5.43米一层半楼房高度。
而F-16机长15.89米，翼展9.45米，机高5.09米。
二者差异不大。
（歼-10与苏-27系列飞机大小比较↑）美国的F-16，不带副油箱的航程为1825千米，外接3个副油箱时的最大转场航程为3800千米左右。
执行截击任务时的作战半径可超过900千米；
空中巡逻时的作战半径为700千米左右；
执行对地攻击任务时，根据外接和飞行剖面的不同，其作战半径为440-1400千米左右。
而歼-10的一些数据至今还保密着，无法详细得知。
歼十挂三个副油箱时总载油量是6084 Kg，而综合各种信息可知歼十的副油箱是翼下两个1500L及机腹一个1000L，共4000L外挂油量，从而可以推算出其机内油约2884千克。
（油的密度约0.8，4000升副油箱油重约3200Kg，6084 －3200=2884（Kg），由此得出歼十的机内油量约为2884Kg。
）（带火箭发射器的歼-10）当然，如果你真的觉得歼-10航程短，那么就只有一个办法可以解决→空中加油。
如果你你觉得空中加油还解决不了问题，那就两次空中加油。
根据有关新闻报道，歼-10两次空中加油，航程可延伸至7000公里。
留空时间约8个小时。
所以，不要再觉得我们的歼-10飞机没有外国的好了，外国的战斗机再好，不卖给我们，反而还用来打我们。
而我们的歼-10战斗机再不好也是用来保护我们的，况且，我们也得给歼-10成长改进的机会啊，否则当某一天我们面临他国的军事封锁时，就真的只能任人宰割了！（三个副油箱➕两枚中距离弹）（航炮射击的歼-10）
该型机1998年3月首飞成功、2002年6月小批量试生产、2003年生产型交付。
（歼-10/J-10系列基本参数)（歼–10与同类型对比)歼–10系列内油总量3吨、能够满足1100km作战半径需要。
随着我国空中加油机的服役、为歼–10战斗机进行长航时、远距离飞行提供了有利保障。
为了执行远程需要、歼–10可以加挂3个800升副油箱，航程可达4000Km!也可以通过空中加油模式增加航程。
（歼–10A加挂副油箱起飞瞬间)（歼–10c加挂副油箱模式增加航程)空中加油、挂载副油箱、伙伴加油、是现代作战飞机增加航程的基本操作模式。

参考：
要解决歼10战机航程不足的问题，首先就是要扩大油箱，然后是降低自重，还可以更换发动机。

歼10从某种程度上说，和f16战斗机非常类似，除了一个有鸭翼，一个没有鸭翼外，这两个战斗机都属于单发中型战斗机，他们都有很强的机动力，但是其初期型都精于空战，而不是对地攻击，原因就在于他们的载重不足，油量太少，航程有限。
歼10载弹量不多，必要时还要挂三个副油箱作战。
歼10的作战半径在保证一定的空战时间下，大约有1200公里，如果使用重载，在对地打击时则只有900公里不到，在世界四代和四代半战斗机中堪称是个小短腿，歼10在执行任务时，为了扩大攻击半径，经常挂上三个副油箱起飞，当然，在这种模式下他的作战半径非常大，接近2000公里，可是一旦进入空战，就要扔掉副油箱，他的航程马上又不足了。
f16使用保形油箱后，作战半径大增。
在前阵子，有媒体制作了一张带有保形油箱的歼10
歼10b/c的自重比歼10a低不少，作战半径也更大。
另外啊，参考歼15的经验，我们也可以通过降低飞机的自重实现作战半径的提高，目前歼15战斗机使用更多的复合材料，自重比早先的苏33能轻一吨多，歼10如果继续扩大复合材料使用率，可以有效降低自重，提高航程，但是这样也会使飞机价格提高。
再者就是更换发动机了，可以给歼10更换新型发动机，降低油耗，这方面是我们的短板，歼10目前使用的太行发动机和俄罗斯的al31发动机油耗都不算低，需要进行技术改良。

参考：
当初， 歼-10的研发、制造和装备，就是为了摆脱原仿米格/17/19/21的歼-5/歼6/歼7等战机机头进气布局带来的不能装备大功率机载雷达，以及航程和作战半径偏短的弊端。
因此，歼-10就采用机腹进气、鸭翼气动布局，仅从外观上来看，尖尖的机头与我空军原来装备的平头机歼-5/歼6/歼7等战机，对于空军和军迷来说，是完全不一样的感觉了，歼-10肯定帅气多了，一般漂亮的机型，战斗力也不会低到哪里去。
歼-10是用来取代我空军歼6、歼7、歼8等仿米格系列战机，执行的是国土防空作战任务，因此，设计成一架单座、单发中型战机（实际上仍然偏轻），作战半径在外挂三只副油箱时约为1300公里。
其实，对于歼-10这款中型战机而言，当初设计时的定位就是遂行本土防空作战，会被部署到东南西北各野战机场，距离边境线都是非常近的。
一旦歼-10起飞，飞行员一脚油门踩下去，基本上就在国境线附近了，所以对于这架不作为主动进攻型的防御型战机来说，歼-10的1300公里作战半径，实际上已经足够用了。
关于歼-10航程不够远的问题，得站在哪个角度考虑，如果按设计定位的要求，执行本土防空作战，部署在各前沿机场，歼-10这1300公里的作战半径，对于一架中型实际上偏轻的战机来说，歼-10的研发是非常成功的，用来取代作战半径只有600-700公里左右，远不足1000的歼6、歼-7等机型已经够用了。
但如果将歼-10当作攻势战机，执行对外打击任务时，哪怕是伴飞轰-系列轰炸机奔赴南海、东海等海域执行战备巡航任务，此时，歼-10的1300公里作战半径，是远远不够的，估计飞出海岸没多久时间，就得赶紧掉头往回飞了，否则，燃油不够就飞不回来，会掉到海里喂鲨鱼的。
因此，空军的轰-6K、海军的轰-6J等准战略轰炸机，在执行海上战备巡逻任务时，伴飞的都是苏-30、苏35等海空军的战机，具备较大作战半径的重型战机。
即便在未来相当长的时间内，歼-10不停地改出新的版本，但机体设计、气动布局等都已经定死了，因此，其作战半径不会提高很多。
歼-10最多在携带3只副油箱1300公里的基础上，再增加200-300公里的航程，达到1500-1600公里作战半径，就已经是触碰天花板了，毕竟仍然是架本土防空作战的机型，而非对外设施攻击的战机。
对外打击只能让位于具备较大作战半径，且都能实施空中加油的苏-35、歼-16、歼-20等重型双发战机，单发的歼-10与这些战机相比，就只是一架小身板的战机。
遂行本土防空作战，是歼-10的本职工作，本职工作做好就可以了，作为军迷就不必对其作战半径耿耿于怀了，本文作者就是这般理解的，应该也算是事实就是的态度。
总之，作为定位就是本土防空作战的歼-10，不仅设计是合理的，而且也是非常成功的，提升了我空军整体的作战能力。

参考：
歼10猛龙战斗机是单大推的中型战斗机，的主要任务是国土防空，也就是说歼10的作战半径并不需要太远。
针对远程目标有苏27，有苏30，歼11，歼16，哪个的作战半径不比歼十大？
非指望这一款单发中型战斗机打天下？
歼-10属于三代半战机最大起飞重量可达19吨，属中型战机，载弹量在6吨到8吨左右，作战半径约1000公里，最大航程3000公里
就是有时候需要远距离执行任务，那么带俩副油箱就得了。
所以说猛龙的腿虽然说不算长，但是也没那么短。
如果歼10战斗机真的面临严重的短腿问题的话，那么我国空军自然会像美国空军一样使用保形油箱。
是我国没有这么做，依旧是战斗机在那裸奔，（俄罗斯为了治愈米格29的短腿病。
不仅取消了辅助进气道。
还给mig29的后脑勺又加了一块（一个大油箱。
）不过歼10猛龙战斗机想要使用保形油箱的话，只能像f16一样，安装在机翼上方不过如果这样的话，那真的是丑得令人难以置信。
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参考：
其实歼10的航程可能会比很多人想象的要远。
以大家比较熟悉的，相对公认为载弹量、航程比较远的苏30MKK/2为例，由于空重比苏27更大的原因，其最大航程下降到了3000公里，最大作战半径也下降到了1300公里左右；
即使是苏27SK，其实也不是最早的最大4000公里的航程，而是3650公里。
载油量非常大的苏35，内油达到了11.5吨，但最大航程也只有3600公里。
而歼10，最大航程则达到了3000公里，最大作战半径达到了1250公里左右。
所以，歼10的航程跟苏30MKK基本是一样的，近吗？
如果再进行多次空中加油，歼10系列的作战半径甚至可以增加到2600公里（中航展示数据），是不是有点难以想象的大？
其实作为一款单发中型3代机，这个航程、这个作战半径，已经够可以了。
美国目前所依赖的F-35战机，其中飞得最远的F-35C，内油作战半径也才1100公里；
而我国的FC-31，则为1200公里
歼10系列当然也可以通过其他方法来继续增大航程，比如在机翼上方加装保形副油箱，或者增大机翼下副油箱的体积。
不过，保形副油箱在空战中会带来不少的死重，是一个取舍问题。
目前歼10系列机翼下副油箱的容积只有1700升，继续增加到国际上流行的2000升甚至更大也是可以的。
看看歼20这副油箱挂载当然，是否为歼10研发、配备更大体积的油箱，也是看军队的需求和取舍问题。
目前来说，歼10系列还是以制空为主，但对地攻击能力、对地攻击任务量在逐渐增加。
后面，歼10系列继续增加航程，增强对地攻击能力，应该是必然趋势。

参考：
所谓歼10航程不远的问题，其实只是许多旁观者的一种想象吧，所谓不远的问题，实际让歼10与歼11等重型战机相比，作为一款轻型战机，歼10的航程并不算尽可能的远。
从实际情况来说，歼10本身就是作为一款轻型战机,航程已经达到预期的目标，压根不存在不足的问题。
歼10的设计目标当中没有把航程作为重国之重，也没有把载弹量作为优先考虑的问题，实际上，它的性能已经满足了设计的要求。
歼10主要执行制空作战任务，在这种情况之下，不是依靠大航程与大载弹量来完成的，这不是它改进的重点，在目前的情况下，如果要增加航程，很简单的方法，加挂副油箱或者安装空中受油系统，通过空中加油来补充其航程问题，至于单纯的为了增加航程而增加航程，那就没有必要了,所以增加航，一直没成为我军对歼10的主要改进要求。
战争强调体系作战，那么在这种背景之下不必要求每款装备尽善尽美，只要能完成自身的任务就可以了，不需要过分的强调某个性能。

参考：
歼10的设计尺寸就在那儿放着，解决的办法都是各国常用的，无非就三种，携带副油箱、增加保形油箱、空中加油。
当然，还有一种就是放大尺寸，不过那就成了一种新战机了，所以这种不可行。
携带副油箱，歼10可同时携带1个800升和2个1600升副油箱，最大航程不低于3000公里。
这个时候，歼10可以携带4枚中距弹和2枚格斗弹，执行1000-1200公里半径的对空作战；
或者挂载4枚500公斤或8枚250公斤炸弹，外加2枚格斗弹，执行1000公里半径的对地攻击任务。
增加保形油箱，歼10早就进行过论证并进行了风洞试验。
但是试验发现加装保形油箱后，超音速飞行阻力明显增加，而且由于歼10是鸭式布局，鸭翼产生的脱体涡在经过加装保形油箱后的机身（翼）表面时会产生较大变化，需要对飞控进行改动。
相比之下，采用常规布局的F-16加装保形油箱就基本不存在这类问题。
实际上，歼10可用于安装保形油箱的空间并不大，保形油箱所能装载的油量也不多，2个保形油箱总油量也就1吨左右，没有多大意思。
而且为增加这点油，歼10除了付出气动设计、飞控等方面的复杂度，还会带来结构重量明显增加（保形油箱不可抛弃）的问题，如果不换推力更大的发动机，那么歼10的飞行性能、机动性就会严重下降。
所以，保形油箱增加航程对歼10是最不可取的。
空中加油增大航程是一个很有力的办法，但空中加油对于不同机种间的组织、协调、安全保护、加油空域的设立以及飞行员的技术等都提出了更高要求，特别是像歼10机内油量本身就不大，要飞远就需要进行多次空中加油，实际应用明显不如携带副油箱方便。
所以，在综合考虑之后，歼10还是常常挂载副油箱来增加航程。
其实对于歼10增加航程这件事，还要放在空军整个作战体系里来看。
现在重型战机数量可观，性能也越来越好，没必要苛求歼10也达到重型机的远程能力。
不同机型有不同的定位，歼10发展到C型，也仍然是坚持对空优先，适当增强对地能力，所以对航程并不用变态般的追求。
（S）
参考：
歼-10航程不远？
拜托，歼-10是单发中型战斗机，不是双发重型战斗机，不要试
有些人总喜欢比表面上的参数而不去看最根本的定位问题，歼10的最大起飞重量为19.2吨（歼-10A），他只是单发中型战斗机，与美国的F-16是同级别的（F-16C Block 50最大起飞重量19.2吨），所以要比就跟美国的F-16比比啊。
F-16 A/B block 15机内燃油最大3.2吨，歼-10机内燃油也是2.9-3.3吨，二者机内燃油作战半径也都在800公里左右。
所以歼-10的并不是什么航程不远，他是在同类机中是正常水平，而且在制空任务中直径够了，别忘了上面还有歼-11和歼20这两种重型机。
如果非要把歼-10去跟F-15、苏-27的1300+作战半径相比，那么真是选择性的看不见这两种是30吨+的双发重型战斗机，那就应该问问如何解决你家轿车如何解决载重量比不过半挂。
如果硬要提高歼-10的航程问题，有这么3种办法（其实不光是歼10，别的战斗机也就是这些办法）：1.空中加油。
歼-10系列战斗机都是配备受油口的，具备空中加油能力。
这样就等于在天上把机内油箱再次填满，航程自然增加。
2.加副油箱。
下
在这种情况下歼-10的作战半径可
其实上述两种办法已经足够歼-10用了，歼-10本身偏向于制空作战，带副油箱能到1300公里的作战半径已经能够满足歼-10的任务需求了。
如果用于对地攻击，那么在携带副油箱的情况下本身也挂不了多少对地攻击武器了。
况且我们有飞豹、歼16这类专业用于对地对海打击的战斗轰炸机和多用途战斗机。
还有一种保形副油箱，但是这种副油箱属于跟机身融合的，并不是像副油箱那样直接抛掉的，所以如果歼-10增加保形副油箱那么空重也会增加空重，在制空任务中可能有点吃亏，还不如考虑使用复合材料或者增大机内燃油。
保形副油箱在F-16上应用比较广泛。