电瓶车充电器充满了没有拔掉有什么影响呢

电动车充电器充满电了，如果没有拔掉，虽然说充电器灯已经变成绿色，但是它含有硅流充电就是充电量比较小一点，所以当我们一般电动车充满电以后，及时要把它拔掉如果像这种情况，在夏天温度比较高的时候，电瓶长时间这样充的话，会导致它发烧变形大家一般可以检查一下，一般我们的电瓶如果取下来有变性的，这种情况可以说99%都是有的，客户在充电的时候充的时间过长，没有及时的拔掉电源，而导致电瓶存在的这种情况，如果充电器上面自带的自动断电，有这个功能的话还是比较的方便，当他电瓶充满电以后就自动断电，不通电。
所以说，当我们的车子在充电的时候，如果充电器有电，自动断电功能，就不用管他，如果没有自动断电功能的话，我们就需要及时的把它给它拔掉，千万不能一直插在电源上面，这的话也会非常危险。

参考：
就问题而言，可以分两个方面回答。
一、充好电，充电器没断，总电源也没断，连续充很久。
二、充好电，充电器没断，总电源断了，放置了很久。
第一种情况又分酸电池与锂电池两种情况。
好点的锂充充电结束后不再充电，加上还有保护板，时间长点不受影响，不满足好充电器与有保护板条件的，很危险，不建议任何方式与时间长度充电。
酸电池充电器一般分三段式两段式，按常规考虑，旧电池久一些矛盾不激烈，新电池不要超过24小时，特别优质电池过充后电压不升反降，可能重新激活充电器状态，造成漏液鼓包，这是因为内液升温沸腾增大了内压。
第二种情况，充电结束断电源不断充电器，例如使用时间设定插座的。
如果随后需要用车的，会造成行车续航按时长稍有下降，如充电器内带极性保护继电器的，长时间不脱离会造成电瓶(含锂电)永久性损坏，这是因为充电器检测电路有约7mA的放电，继电器约有30mA放电。
理论上10Ah电池会在200小时后完全耗尽，约10天。
电池容量不变电压每下降3%，续航会减少20%。
本数据为我实验获得，可作参考。

参考：
这种情况，要分铅酸电池组和锂电池组，分别讨论。
不能一概而论。
就铅酸电池组的电动车而言，目前市场上卖的绝大多数充电器，是三段式的。
如果再细分一下，还能分成带不带充满自己断电这一功能。
在我十几年里，修理、改造电动车充电器近千台的过程中，铅酸电池充电器带充满自断电功能的，五年以前，市场上基本上没有。
近几年才陆续有货。
但是有的号称有此功能的充电器，却名不符实。
有卖概念的嫌疑。
因此本文讨论的，就以市场上主流充电器为主。
其他的就暂且不论了。
对于铅酸电池组而言，严格地讲，是很难做到铅酸电池组和充电器完美地匹配的：因为铅酸电池本身有一个先天的不足。
就是电池组的充满电时的电压，受温度高低的影响。
是会“漂移”的。
假如以摄氏20度作标准，温度每低一度，充电器的充电电压，就得每一单格提高4mV。
反之亦然。
比如常见的48V铅酸电池组，就是由4个12V的铅酸电池串联形成的。
每只12V铅酸电池，又是由6个单体串联起来的。
因此，充电电压的变动，对于48V电池组来说，温度每升/降一度，充电器的充电电压就得降低/升高4×6×4mV。
比如到了冬天，室外气温是零下十度。
充电器的充满电压，就得在原来按照二十度时设定的数值，自动上调。
增加4×6×4×30mV。
也就是2.88V。
但是，绝大多数的充电器，不具备这种随着环境温度高低变化，自动调整输出电压的功能。
因此，铅酸电池组就可以肯定地说，就没有一个非常准确地充满电的时候——不是没有充满，就是过充。
只不过是没有充满/过充的程度不同罢了。
正因为如此，在使用和维修的大量实践中，我们就会发现：冬天，铅酸电池组在温度越低的时候，跑的里程越短（除了低温影响了内阻，充电电压不足也是重要的原因）;而到了夏天热的时候，充完电忘了拔充电器，第二天电池组就不能用了。
拆开看，电池壳子都成了癞蛤蟆的皮肤了，高一块、低一块。
凹凸不平——过充损坏了。
有鉴于此，因此在铅酸电池充电器电压设计选择上，很多的情况下都是宁肯冬天充不满，也要以防止夏天过充损坏电池组。
毕竟充不满时，极板完全硫化，不是短时间内能形成的。
要是过充了，一夜之间，电池组就报销了。
所以，现在的不少正规厂家的铅酸电池充电器，空载电压（也可以认为是涓流充电电压）在55.6V左右。
也就是单体平均值在13.9V。
而不会设定在理论上满电时的57.6V（4×14.4）。
原因就是怕过充（市场上的劣质标称电压48V的充电器，空载电压还有59V
所以，一旦铅酸电池转灯后，两个小时内，在春夏秋三季，要赶紧拨掉充电器。
如果不这样干，直接的影响，就是电池组容量下降，甚至是报废;间接的影响就是口袋里至少又损失了二百多块钱。
甚至是更多。
要是锂电池组，只要是保护板正常，电芯没有严重漏电的。
充满电后不拨充电器，多少会耗点儿充电器空载的电。
要是三元锂电池组，还是及时拔了吧。
否则一旦保护板损坏了，或者是电池组漏液了。
就可能引发一场火灾。
影响有多大，就看连锁损坏有多大了。

参考：
充满后不拔掉充电器，可能会导致电池胀鼓怀孕，电池仓里的电池可能会拿不出来，或者要比较费劲才能取出，甚至要破坏电池仓才能取出，同时，电池怀孕时其容量也会减少，对应地，电池续航里程和寿命也会缩减。
由于充电器、电池、电路等长期处于通电状态，如果哪一环节质量不过关，还可能引发短路甚至起火，后果还是很严重的。
看看经常报道的电动车起火事故，大部分都是充电时引发，而超时充电引起过充而短路更是其中的重要原因。
如果嫌拔充电器麻烦，可以网上买个定时插座 设定好定时断电时间，到时间即自动断电，或者买带充满自停电功能的充电器，充满自动切断电路，随便哪种方法都可以。

参考：
冲满电一两个小时不拔对电池没有多大影响，但七八个小时不拔对电池有点影响。
主要是电池不能在刚用完电电池还很热的时候马上充电。
低温充电对电池好。

参考：
充电器充满了之后有一种充电器是自动断电的，建议用户选购这种充电器，大部分充电器转换绿灯之后，充电器还有一部分小电流的脉冲充电，所以在转换绿灯之后两个小时之内必须拔掉，长期这样造成电池缺液发热涨鼓变形，严重影响电瓶寿命。

参考：
电瓶车充电器充满了没有拔掉，有什么影响呢？
这个要看充电器是智能的或是一般的，智能充电器电瓶充满会自动停这个就没什么影响，否则的充满不拔掉会是电瓶充鼓包，会减少电瓶使用寿命。

参考：
电动车是现在使用率比较高的代步工具 ，但是保养上都被大家忽视了 ，我们只需要专注电池的保养即可 ，其他的电动车零部件都属于耐用品 ，两三年之内不会出现问题 。
如果电池不注意保养 ，一点就可能会掉一块电池 。
电动车充满电后 ，如果没有把电，肯定会伤害电池 。
现在大多数的普通充电没有自动断电功能 ，即使跳绿灯之后还是会有小电流的电，而电池充电的时候就会发热 ，如果一直都是充电的状态 ，那就会导致电池长时间发热，导致失水 ，就容易导致电池鼓包，就会缩短电池的使用寿命 。
除了伤害电池寿命外 ，动车充电时间过长还会导致不安全 ，因为充电器持续的输出电流 ，但电池和充电器都是发热状态 ，这样会导致故障出现 ，尤其现在用的都是锂电池 ，容易造成自燃的情况非常危险 。
正常的情况下 ，充电器只要跳灯就应该及时拔掉充电器 ，这天气达到0度左右或者
因为寒冷的天气，电池往往容量无法百分百充满 ，严查充电时间可以让电池容量充足 ，这就是拔掉充电器的最佳时间 。
如果充电器三个小时就会跳灯 ，就要检查充电器是否出现老化 。
充电器如果出现老化故障，会导致跳灯 ，那个时候电池其实并没有充满 ，出现这种情况要及时更换新充电器 。
在冬天充电 ，尽量保证环境温度不要太低 ，这样即使再好的充电器 ，再好的电池都会受到影响 ，冬天充电的余电量 尽量控制在30%

参考：
一次两次没有拔掉，没关系，长期这样做，会伤电池的，还有安全隐患。
建议去网上买一个质量好的，专门给电瓶车充电的插板。
电瓶充满它就会自动断电。
而且稍微有什么故障，他也会自动断电。
不怕一万，就怕万一。
先把安全问题考虑进去。
给电瓶车充电的充电桩一定要设置配占质量好的空开。

参考：
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参考：
（1）长时间插电不断电充电器始终给电池充电会使电池发热鼓包提前老化电池严 重的会引起火灾。
（2）长时间插电会使充电器长时间通电发热容易损坏，如果插电时间长了电压不稳会使充电器发热严重会引起火灾。
（3）长时间插电充电器始终工作会浪费电能，这时电表还是转的。