单纯从地质条件和地形地貌看辽宁本溪市是否适合修地铁或轻轨

太膨胀了，敢合计建地铁了。

参考：

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本溪无论是人口规模、现有的交通需要，还是多山的地貌，以及经济能力，之至少暂时没有必要修地铁。
换句话说，如果修了地铁对拉动经济不仅没有推进作用，相反还将成为负担，扯经济的后腿。
即不是哪个城市都适合建地铁。

参考：
本溪是山城，修地铁是不可能的。
要说建高架式轻轨还可以，而且相当不错。
重庆成都的高架式轻轨就非常不错有的穿楼而过，有的跨江而行，而且在建设工期和资金费用上远比地铁省时省力省钱。
本溪建索道式的高架式的钻山随道式的都有先决条件，但人口密度不够光叨咕也没用，还是坐公交吧，慢点儿早出来一会儿呗。

参考：
从城市建设的实际情况看，本溪市没有必要建设地铁和轻轨。
可以从四个方面看。
一，本溪的地理情况不适合修建地铁和轻轨。
本溪地下早年是煤矿，百余年的开采地下基本掏空，建地铁如果不熟悉地下情况，是否会出现某地的塌方？
不得而知？
另外，本溪作为山城，几个区域都是在沟沟叉叉里，轻轨最好在比较平坦的地面，围绕城市修建，方便交通而快捷。
在本溪地域面积小，建设起来规模和投资过大，得不赏识。
二，从本溪的交通现状看不用建地铁和轻轨。
本溪市面积不大，目前公交系统很方便。
线路短，车行快，车次多。
线路最长的是从市区到郊区石桥子开发区，其它线路一般时间在20多分钟到40分钟左右就跑完了全程。
好的线路车次平均每5—7分钟肯定能来一趟车。
这样短的路程建地铁岂不浪费。
三，本溪人有锻炼走路的良好习惯。
本溪人住在山城，有爬山走路锻炼的良好习惯，建地铁很少有人坐也是一种浪费。
所以，建地铁轻轨也要考虑到人们的生活习惯。
四，本溪如果建地铁和轻轨极大的影响出租车行业。
本溪本来出租车行业正在退化，如果有地铁或轻轨，出租车行业的份额几乎失去了它应有的地位。
所以，本溪作为一个市区面积不大，山城和曾经矿区的地理地貌，建设地铁轻轨需要谨慎考虑。

参考：
本溪本人比较熟悉，地质概况比较复杂，修轻轨应该没问题，但若修地铁成本会较高。

参考：
本溪作为一个县城，确实不太适合修建地铁。
首先从地质条件来说，修建地铁和轻轨都需要相对平坦，能够承载重量的土层，而本溪作为之前的矿产城市，为了开挖矿场，有些地方的地基已经出现了下陷，所以政府对这些区域实行了迁移，现在已经基本都稳定了。
可是矿坑，塌陷仍在，那么地铁修建本就不适合了，如果要修建那么加固定成本就要多出来很多，不划算的。
2，从地形来说，本溪属于山城，那么建造地铁真的就是要挖山架桥了，建造成本高，对支撑材料的要求高。
地铁和轻轨在平地跑看不出来什么，如果在本溪跑，那么没几步就要翻山越岭，这个本身也是加重车体和轨道的负担。
所以不适合修建地铁和轻轨。
3，就城市规模和经济而言也不适合修建地铁，有那个经济条件的话，还不如改善公交条件，完善景区和市内的交通系统，打造好旅游景区，还能提高收入。
建造地铁，得不偿失。

参考：
地下铺设轨道不太适合本溪这种山地城市，主要修建成本高，后期维护成本也高。
利用市内已有地面轨道修建轻轨，也可以选择高架铺设，占天不占地，既不破坏环境，造价、维护成本低，适用于本溪这样的二、三线城市，实用第一，突出方便老百姓出行。

参考：
修什么地铁，就那么一点GDP，实在支撑不了，能把现有的市政基础设施维护好管明白就不错了，一条新建的路那一条超过三年不开槽的，有吗？

参考：
本溪是山城，轻轨交通需要平坦的地形，不适合修轻轨。
修条地铁还可以。

参考：
本溪现在的经济形势，没必要谈论地铁，如果经济好了，可以考虑把沈阳地铁机场线南引，由地下转为地上，可以节省很大一笔费用，到高台子再转为地下，和市内的线路联通。