中国的空难史上有哪些力挽狂澜的英雄机长就像萨利机长这样的

美国人涌现出萨利机长这样的英雄机长，我国民航界也一样曾经涌现出这样的机长，在危急时刻力挽狂澜，挽救飞机和机上所有乘客、机组成员，并且成功将飞机平安着陆。
这些英雄机长包括如下：1、1998年9月10日东方航空MU586航班迫降——英雄机长倪介祥MU586航班是东方航空执飞的上海--北京--洛杉矶的国际航线，机上有120名乘客和17名机组成员。
当天从上海虹桥机场起飞之后不久机长就发现前起落架无法收回，经过地面塔台人员的望远镜观察，前起落架属于半折叠状态，并且卡住了。
针对这一情况，机长指挥机组成员进行了三次空中应急处置，第一次进行大角度俯冲然后拉起，希望用过载系数将前起落架拉出去，但是失败；
第二次，让随行机械师通过头等舱盖板下到货舱，然后慢慢的爬到前起落架舱，用榔头敲打，也是不成功；
第三次机长操作飞机进行主起落架着陆，希望用冲击载荷将前起落架抛出，也是不成功。
最后机长进行迫降操作，一方面盘旋耗油，另一方面让机场方面开始进行了应急待命，最后关键时刻，机长操作飞机成功以两个主起落架将飞机降落在虹桥机场跑道上，机体完整，无断裂破损，也没有起火。
停稳之后，机长命令乘务员打开应急滑梯，组织乘客分批紧急撤离疏散。
整个迫降过程中，所有机组成员和乘客全部幸存，无一人遇难，只有9名乘客因为逃生滑梯漏气而导致跌伤，但无大碍。
多说一句，迫降成功之后，这架MD-11客机不再作为客机服役，而是经过改造之后，作为货机继续在东方航空中服役，并于2013年彻底退役。
2、2014年11月10日CZ-3739南航单发停车迫降——英雄机长贺中平CZ3739航班是南方航空11月10日20点24分由珠海金湾机场飞往北京首都国际机场，机上搭载250名乘客和13名机组成员，机长是贺中平，机型为A330。
飞机起飞后半小时，左侧发动机发生异响，并且冒出火花，机体随之也开始抖动，舱内空调系统弥漫出烧焦的味道。
在这种情况下，机长第一时间开始应急操作，首先将左翼发动机油门关闭，同时启动防火系统向发动机注入防火剂。
但是飞机机体抖动依然没有消失，并且这种抖动不是短暂的、间歇的，而是持续性的。
正是这种持续性抖动让飞机上的乘客和乘务员都很害怕。
在这种情况下，机长向航路管制中心发出了“Pan-Pan”呼叫（比Mayday情况稍好一点的紧急呼叫），请求返航备降广州白云机场。
获得批准之后，机长操作飞机掉头朝向白云机场飞去，同时命令乘务长做好乘客应急疏散准备。
在单发迫降准备前，机长贺中平破天荒的进行了一次机长广播——“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到地面。
”之后的迫降过程相当顺利，飞机安全的降落在白云机场，飞机上所有人员无一受伤，全部生还。
3、2018年5月14日川航3U8633航班前档破裂迫降——英雄机长刘传健3U8633是四川航空执飞的重庆江北机场--拉萨贡嘎机场航班，机型为空客A319，但是飞机上搭载119名乘客和9名机组。
飞机在飞到成都附近空域时，副驾驶前部挡风玻璃发生破裂和脱落，导致飞机驾驶舱瞬间失压，客舱也随之失压，应急呼吸面罩都自动弹开。
副驾驶也被强大的气流吸力控制，有被拉出机舱的风险。
在这种情形之下，机长刘传健独立操作飞机，一方面呼叫空管请求紧急迫降，另一方面控制飞机开始向成都机场进行进近，进行紧急迫降。
由于飞机机上燃油过重，也来不及进行空中放油处理，在这种不利局面之下，机长人工操作飞机以超小角度安全降落在成都机场跑道上，飞机机体结构无受损，只是起落架轮胎发生了爆胎，但是不严重。
机上所有乘客无一受伤，副驾驶也随机送往医院救治，并无大碍。
就例举这三个国内英雄机长的案例吧，其实在过去的五十多年里，国内民航业界还有很多为了乘客安全和飞机安全作出英雄举动的机组成员，有兴趣的话不妨来
——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来
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参考：
既然能够力挽狂澜，就不能称之为空难，应该是中国处置航空事故史上的英雄机长，那么2018年5月14日，四川航空3U8633航班备降事件的主角刘传健机长是最像萨利机长的。
当然还有一名机长不能忘——1998年9月10日，处置中国东方航空586号航班的机长倪介祥。

而刘传健机长当时的境遇也好不哪去。
当时执飞的一架空客A319型客机，在巡航高度飞行时，突然驾驶舱右座前风挡玻璃爆裂脱落，这直接导致飞机客舱失压，并将副驾驶吸出舱外，当时的气温只有零下40多度，驾驶舱的仪表台也被扯开。
刘传健硬是凭借着过硬的驾驶技巧和心理素质，将客机备降在成都双流机场。
2018年6月8日，中国民航局、四川省人民政府授予川航3U8633航班机组为“中国民航英雄机组”称号，刘传健的英雄机长创举名至实归。
1998年9月10日，中国东方航空586号航班的一架麦道MD-11刚刚起飞，机长便发现客机前起落架故障，不能正常回收。
机务冒险去前起落架舱排故也未获效果。
倪介祥决定采取迫降程序。
586号航班的乘务员开始安排乘客往后排座，倪介祥则架机盘旋以消耗燃油量，此时跑道上也喷上了消防泡沫。
迫降程序开始后，倪介祥先操纵客机的后起落架落地，然后用机头擦地着陆。
客机滑行380米后才停下来。
1998年10月30日，上海市政府和中国民航总局召开表彰大会，以奖励机组成员的“英雄”行为。

参考：
其实在新中国民航历史的漫漫长河之中，除了8633川航刘传健机组以外，还发生过很多令人铭记的力挽逛澜的美丽故事。
下面简单说几个：一、82年反劫持英雄机组1982年7月30日，那个时候民航和空军还是一家人，空军航空兵原独立运输团第1大队3队蓝丁寿机组执行专机飞行任务。
当日从上海飞往北京，飞至江苏常州地区上空时，遭1名持枪歹徒劫持，歹徒将汽油洒在驾驶舱内，随时准备点火炸机。
在危急情况下，为了祖国的荣誉和外宾的安全，机组人员临危不惧，立场坚定，前、后舱密切配合，一面冷静地与歹徒周旋，一面巧妙地向地面作了报告，机智勇敢地与歹徒进行搏斗，终于制服了歹徒，保证了专机和外宾的安全，胜利地完成了任务。
副驾驶张景海在搏斗中负伤。
同年8月3日，中国共产党中央军事委员会授予该机组“反劫持英雄机组”荣誉称号，授予机长蓝丁寿、副驾驶张景海“反劫持英雄”荣誉称号。
8月4日，中国共产党空军委员会授予领航长王贵峰“反劫持英雄”荣誉称号，机组其他人员刘铁军、唐全兴、庄永春、房加林、郭灵荣立一等功。
1987年7月，蓝丁寿、张景海应邀出席中国人民解放军英雄模范代表大会。
二、6·29新疆和田反劫机机组2012年6月29日，天津航空公司GS7554航班机组执行新疆和田到乌鲁木齐飞行任务时，遭遇6名歹徒暴力劫机，机组人员在旅客协助下成功制服歹徒。
在事件处置过程中，机组临危不惧、果断处置，2名安全员、2名乘务员光荣负伤；
飞行人员沉着冷静、妥善应对，驾驶飞机安全返航。
多名旅客见义勇为，挺身而出，体现了公民的正义感和责任感。
他们在危急时刻发挥了关键作用，为维护国家安全和人民群众生命财产安全做出了突出贡献。
中国民航局研究决定，授予该机组“中国民航反劫机英雄机组”荣誉称号，对英勇搏斗并光荣负伤的机组成员给予记功表彰，对积极协助处置的旅客表示感谢和慰问，并给予奖励表彰。
希望全行业以他们为榜样，坚持国家利益和人民利益至上，立足岗位，确保民航持续安全。
三、英雄直升机机长黄智斌受台风“山竹”影响，2018年9月16日上午广东沿海风大浪急。
汕头海门湾附近，一艘塞拉利昂籍货船搁浅，船上9名外籍船员被困超过24小时，亟需救援。
当时的气象云
接到求助信息后，有着丰富海事救援经验的飞行队搜救机长黄智斌非常清楚，这样恶劣的天气条件，对于现场救援来说无疑是一个极限考验。
经过一个多小时的艰难飞行，B-7310直升机到达了救援现场。
黄智斌发现，这次救援的难度除了之前预想到的风大浪大之外，更大的挑战是岸边竖着联排的高压线，直升机无法从常规飞行角度接近出事的货船。
危急时刻黄智斌做出了一个大胆的决定，通过倒飞的方式向出事货船靠近。
如果倒飞过程中出现飞机故障，你的处置机会是很小的。
在后退过程中，一旦发动机失效，要改成向前飞行，这个时间要很长，余度要很大，是很难处置的。
通过倒飞的方式，直升机成功抵达了出事货船的上方，因为货船有足够大的甲板，黄智斌决定将直升机停靠到甲板上，然后进行救人。
在全体机组人员的努力下，救援迅速开展，直升机成功降落到货船甲板上。
在两名救生员的引导下，被困的9名船员登上直升机，大风中直升机升空，开始返航。
可以说是创造了一个奇迹。
四、MU5643航班机长何超2016年10月11日，上海虹桥机场发生惊险一幕：一架A320客机在滑出跑道，即将起飞时，发现一架A330客机正在横穿跑道。
A320客机当值机长发现这一情况后，紧急起飞，从A330上方掠过，避免了一起惨烈空难的发生！这起事件险象环生，属于A类跑道入侵事故，险些刷新了中国民航史空难人数的记录。
所幸A320机长何超专业技术水平过硬，关键时刻决断正确，避免了惨祸的发生！五、8633川航英雄机组2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班因驾驶舱右侧风挡玻璃突然破裂，成功实施备降，完成这次迫降的退役军人、机长刘传健过硬的飞行技术和超强的心理素质，更是赢得了人们纷纷点赞。

参考：
2018年5月14日，四川航空3U8633航班备降事件的主角刘传健机长是最像萨利机长的。

参考：
无疑就是中国机长“刘传健”刘传健出生于1972年11月，1991年当兵入伍，2006年从空军某部退役，退役后经过面试、试飞、考试合格后加入四川航空股份有限公司。
2018年5月14日6点27分，英雄机长驾驶3U8633航班从重庆江北机场起飞，7点08分，正在青藏高原上空飞行，高度9800米，突然，驾驶舱挡玻璃突然出现裂纹。
刘传健发现后立即向地面管制部门发出求救、紧急备降信号，同时第一时间让副驾驶发出遇险信号“7700”，此时，整块玻璃已经裂开，驾驶舱门自动打开，舱内失压，自动驾驶设备故障，飞机开始剧烈抖动，旅客开始躁动，情况万分危急。
此时，刘传健忍受着极端低温、缺氧、强风和巨大噪音的恶劣条件，实施手动操作。
他左手紧握操纵杆，尽力控制飞机状态，右手费力去打开左侧的氧气面罩，并且迅速左转向成都双流机场飞去，打算紧急下降。
由于飞机整个设备损坏，他不知道飞行数据，也没有办法与地面联系，但是他拼着自己的精湛飞行技术和在部队飞行多年的经验，仅凭双手和双眼与困难博弈，7点46分，他驾驶这架飞机完美降落，降落地点：程度双流机场。
34分钟的生死考验，与死神擦肩而过，挽救了119名旅客和9名机组人员。
他，创造了奇迹，是航空史上的经典空难生还。
最后，他说：我们是在和人的生命打交道，一定要敬畏生命，敬畏职责。

参考：
首先你应该先介绍下，这位叫萨利机长的。
毕竟，只有小学文化的我，实在对西方人物不甚了解。