川黔铁路的命运何去何从
渝贵铁路开通后，除了重庆——遵义的慢车5629/5630依旧运行川黔铁路外，其它客车都改走渝贵铁路，川黔老线基本上就是货车运行了，重庆和贵阳之间基本做到了客货分线运行。
川黔铁路沿线一些车站的货运依然要靠这条线，特别是那些沿线摘挂货列。
另外涪陵经南川、万盛到三江的铁路线也是和老川黔铁路连接的，尤其是三江这边，涪三线既接了重庆方向，也接了贵阳方向，至少目前来看，川黔铁路依然是不可或缺的。
像重庆——遵义的那趟慢车，照顾了沿线很多小站居民的出行，也照顾了小站职工，这些小站很多是渝贵新线车站没有覆盖的区域。
而且川黔铁路在一些山区的展线也是一大亮点，幸好还有一趟慢车能满足一些人坐车看老线的愿望。
毕竟新线更多是取直穿越长大隧道，很多风景其实是错过了。
至于几十年后这条铁路的命运何去何从，那也只有到时候才知道了。
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川黔铁路这个名字其实挺有意思的，虽然带有“川”字，但是实际上这条铁路的起点却在重庆，这主要是因为当时在修建这条铁路的时候，重庆还不是中央直辖市，当时还属于四川省管辖。
川黔铁路开工修建的年份是1956年，那时新中国才刚成立不久，1965年竣工交付运营，而重庆设为直辖市的时间是1997年，从建成后到渝贵铁路建成前，川黔铁路一直是连接重庆和贵阳这两座西南重镇最为重要的交通要道。
川黔铁路当时也创造了当时新中国很多项第一，比如穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。
但是开通半个多世纪以来，线路老化严重，由于地形气候原因，每年夏天雨季几乎都会因暴雨造成线路中断。
而且铁路沿线的地形地貌非常复杂，这给铁路维护以及因地质灾害造成的铁路中段修复工作造成非常大的难度。
随着时速200公里的渝贵铁建成通车，原先运行在川黔铁路上的普速客车已经几乎全部转移到渝贵铁路上运行，而且重庆和贵阳之间还开通了动车组列车，大大缩短了重庆到贵阳的铁路旅行时间，同时也提高了乘车舒适度。
不过目前川黔铁路仍然保留了一对往返于重庆和遵义之间的绿皮火车，这样的做法更多是为沿线的村镇小站考虑，因为对于这些小站来说，如果这对慢火车也停运了，那就意味着家门口的火车站彻底没有客运火车停靠了，会影响沿线村镇的老百姓的出行。
渝贵铁路承担着目前重庆和贵阳之间的所有铁路客运任务，这样川黔铁路就完全释放出运力跑货运列车，也可以实现川黔铁路最大运能发挥，因此现阶段川黔铁路仍然非常重要，不过老迈的川黔铁路或许终究会有一天跟大家告别，因为重庆和贵阳之间又规划了时速350公里的渝贵高铁，如果这条高铁建成后，重庆和贵阳之间的高铁动车就非常有可能全部转移到渝贵高铁上运行，而现在的渝贵铁路有可能只跑普速列车，释放出的运能可以把川黔铁路的货运列车转移过来。
参考：
这条铁路的历史，要说起来，也是比较老的了，最早的时候，那时候重庆还没有直辖，还属于四川，重庆自小南海站起，沿着原綦江铁路至綦江，继续向南进入贵州，再经桐梓、 遵义、息烽、修文至贵阳。
沿线经过的这些地方，基本上和现在的渝贵高铁走向一致，都是南北走向，当时，从重庆到贵阳，还是需要不少时间的，哪里会像现在坐高铁这么方便，只要2个小时左右就能到达。
凡事总有新陈代谢，老的铁路，时间久了，线路多多少少都会有老化，而且，贵州境内，地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、滑破、塌方等现象并不罕见，所以，施工难度还是很大的，建筑铁路修路架桥穿隧道，成本都不低。
都说在云贵高原修路的成本，要比平原地区的高得多。
川黔铁路，虽然目前还是在通车，但是速度和渝贵高铁没办法比，2018年初渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为主要是纯货运线路，当然，如果有人特别想体验一番原先老火车那种慢行的感觉，也可以不妨试一试坐一下的，在川黔铁路的汇龙塘区间，有一段是十里樱花大道，可以乘坐慢火车来观赏体验的。
总之，对于老的川黔铁路，不必抱有遗憾，要对新的渝贵高铁充满信心，毕竟，交通的目的就是要通达沟通两地，现在重庆和贵阳已经属于2小时经济圈了，相信未来城市群化的发展趋势下，沿线一定会越来越好，而川黔铁路，也将完成它的历史使命，逐渐退出历史舞台上的辉煌时期，这也是社会历史发展的一个新陈代谢的过程，很正常。
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老川黔铁路是上世纪五、六十年代“三线”建设时间修建，为渝贵黔经济建设，沿线开发与发展作出了不可或缺的贡献。
当下国家西部大开发背景下，又赋予了更加重大职能：《西部国际陆海新通道》陕西、重庆、四川、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏等西部省份在重庆签署合作共建中新互联互通项目国际陆海贸易新通道（简称“陆海新通道”）西部陆海贸易新通道沿线区域、城市的物流分拨、集中配送规模和能力环境的建设，物流一体化、通关便利化、多式联运体系等围绕降费、提效、优服，有效降低通道的综合物流成本，着力扩大通道的物流规模，加快构建连接中国与东盟、中新（新加坡）时间最短、服务最好、效率最高、效益最优的国际贸易大通道。
老树长新芽，生机又勃发！诚然：此老铁路有需要扩能改造，有些铁段改迂拉直或曲、贵阳至赶水段更甚，铁路运行到如今已有六七十年时间了，还是单行线在超负荷的运作，犹如肠梗阻！与物运，效能和国家赋予使命严重不相匹配!
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川黔铁路承载了几代人的回忆，沿途风景美不胜收，随意时代发展社会的进步，如今依旧扮演者着货运大动脉的角色。
今后设想能不能开通贵阳到重庆的观光列车，每站都停，一来方便铁路两旁居民出行，二来带动沿线旅游经济发展，继续发挥川黔铁路的光和热。
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重庆去广东必须经过贵阳，绕行，成都去福建必须经过贵阳，绕行，都要绕行贵阳，对于重庆成都来说，非常不情愿。
重庆到张家界高铁同后会改变这一状况。
贵州需要修通遵义到铜仁高铁解决这一状况
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以后弄成观光专线
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以后也可做旅游线啊
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