南宁和南昌都设铁路局长沙为什么没有呢
全国有18个铁路局，23各省和5个自治区，如果排除台湾省，不设立铁路局的省会级别城市有：长沙、合肥、南京、杭州、福州、石家庄、长春、银川、拉萨、贵阳、海口。
铁路局是干啥的？
2013年，国家拆分原铁道部，实行政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司，国家铁路局由交通运输部管理，承担铁道部的部分行政职责；
组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务。
根据需要，一个城市的铁路汇集越多，周边铁路交通越发达，当然就越需要设立铁路局。
上述九个没有铁路局的城市，南京、杭州周边的铁路繁密，但显然两座城市竞争不过上海，所以被排除。
石家庄和福州两座城市，虽然是省会级城市，但前者靠近北京较近无法与首都竞争，后者并不属于铁路枢纽，位置偏距东南、重要性较低。
所以，两座城市也没有铁路局。
贵州面积不大，贵阳在全国铁路系统里也不占据交通要道；
海口位于海南岛上，这两座城市当然也没有交通枢纽和成立铁路局的必要。
东北的铁路网很密，但长春位置非常尴尬，吉林省本身面积不大，夹在黑龙江和辽宁中间，施展的空间有限。
而辽宁经济发达，黑龙江位于边陲要地，所以都有了铁路局，而长春没有。
宁夏自治区面积更小了，而且首府银川并不处在交通要道上，自然没有铁路局。
西藏拉萨战略意义很大，但中国铁路青藏集团有限公司下辖两个办事处设在了西宁和格尔木，虽然不叫“铁路局”这个名称，但实际上青海省有类似铁路局的机构，而拉萨就再无必要设立铁路局了。
说到长沙铁路局。
湖南省经济不弱，长沙比18个有铁路局的部分城市经济更好，而且湖南也有分别连接南北与东西的铁路交汇。
但问题有两个：1、湖南省内在长沙之外，另有一个铁路枢纽——株洲。
在没有高铁的时候，出于地理因素和建设成本考虑，株洲连接的铁路比长沙更多，这削弱了长沙的地位。
2、湖南北边的武汉和南边的广州实力太强，不管是经济和交通枢纽的重要性都远远超过长沙和株洲。
目前，长沙客运段就隶属于广州铁路局管辖。
合肥的原因跟长沙一样。
一方面，安徽省内蚌埠的交通重要性高于合肥，另一方面合肥位置不尴不尬，被武汉、郑州、上海包围，哪个管辖权都比合肥大。
不过，高铁能重新塑造城市的交通地位。
当“八横八纵”高铁网络建成后，长沙北可直达北京，南可直达广深；
通过沪昆线可达上海、昆明；
通过厦渝线长沙还能通往厦门、成都、重庆。
长沙的地位会显著高于株洲，虽然这依然不太可能让国家新设立一个铁路局，但对长沙的发展也是有好处的。
南宁铁路局的前身是柳州铁路局，而柳州铁路局是来源于建国初期拆分衡阳铁路局。
当时因为衡阳铁路局管辖区域过大不便管理而把衡阳铁路局一分为三，成立柳州铁路局（1953年）和武汉铁路局（1958年），衡阳铁路局机关迁广州并更名为广州铁路局。
现在的南宁铁路局管辖区域涉及广西、广东、湖南和贵州4省区。
南昌铁路局最早成立于1958年，下辖南昌、上饶（后改鹰潭）和福州三个分局，管理江西、福建两省全部和浙江省西部地区的铁路。
历史上经历过两次撤销（1963年和1984年）和两次重建（1965年和1996年）。
现在的南昌铁路局管辖区域涉及江西、福建、湖南、湖北、安徽和浙江6省。
而湖南铁路的主体一直是归属于衡阳铁路局（现在的广州铁路集团）管辖所以自然没有长沙铁路局。
参考：
感谢有机会回答这个问题，铁路局的设立问题一直以来就是各个城市尤其是交通枢纽城市争论的焦点，因为一个有铁路局的城市基本代表了这个城市的铁路枢纽地位，枢纽地位的意义不仅仅是交通还有经济等各方面的因素，长沙作为中部省份城市，为什么没有铁路局？
今天借此机会简单谈谈我的看法。
目前全国的铁路局分布目前我国共有18个铁路局，包括南昌铁路局、南宁铁路局等，其中中部四省（河南、湖南、湖北、江西）就有三个有铁路局，其中郑州铁路局、武汉铁路局更是在全国的铁路枢纽中具有重要地位。
这样来看这四省中只有长沙没有铁路局，感觉确实挺可惜的。
原因
这也就说明了为什么长沙经济在中部四省排名第二位，没有铁路局的原因。
第二、经过的铁路干线多少起了很大作用。
简单来说就是历史上这些地方的地理位置和基础铁路线路情况也起到了很大作用。
如上
第三、照顾区域平衡。
同样的，中部地区来说铁路局已经很多了，四省就有三个，而且不得不承认的是长沙的铁路枢纽地位是最弱的，所以落选也是可惜的。
第四、铁路不仅仅是运送旅客，更重要的是运送资源和货物。
跟高铁不同，普通铁路的大部分时间是要运送货物的，地理位置包括地形、建设成本等都是需要考虑的，比如：南宁地区丰富的矿产资源就是设立铁路局的一部分原因。
高铁时代的长沙已经不落后与中部其他城市步入高铁时代后，如今我们已经欣喜的发现长沙的高铁建设已经超过了南昌，从上
未来随着新的线路开通，长沙高铁枢纽地位会更加巩固。
最后，长沙作为经济发展不错，交通地位比较重要的城市没有成为铁路局确实有一些遗憾，随着铁路改革方案的实施，未来
希望对大家有所帮助，对于城市建设有兴趣的朋友
参考：
长沙之所以没有成立长沙铁路局，是因为长沙铁路的管辖范围属于广州铁路局集团。
但是在湖南省曾经有过以湖南地级市成立的铁路局，这就是衡阳铁路局，而且如今的广州铁路局就是从衡阳铁路局分出来的，当年还是衡阳铁路局广州分局。
衡阳铁路局是在1936年成立的，只不过当时叫做粤汉铁路局，听着名字就知道这是为方便粤汉铁路的管理而成立的，当时还有为管理湘桂铁路而设立的湘桂铁路局，湘桂铁路就是从衡阳作为起点站的铁路。
新中国成立后，为了统一管理，铁道部将粤汉铁路局和湘桂铁路局合并为衡阳铁路局。
到了1958年，湖南、广东、广西、湖北等省倡议一省一局，铁道部将衡阳铁路局拆分为广州铁路局、武汉铁路局和柳州铁路局，柳州铁路局后来又变更为南宁铁路局。
而长沙之所以没有成立铁路局是因为在普铁时代，长沙的铁路地位并不高，虽然是湖南的省会城市，但是其铁路通达度却不如省内的衡阳和株洲，衡阳有京广铁路和湘桂铁路，株洲有京广铁路和沪昆铁路，当时还有“北郑州，南株洲”的说法，说明当时株洲的铁路战略地位在全国都十分重要。
而长沙的铁路枢纽地位真正提高是在高铁时代，京广高速铁路和沪昆高速铁路这两条南北和东西走向的国家高铁大通道在选择在长沙交汇，至此长沙的铁路地位才慢慢的比株洲更加重要，而痛失沪昆高速铁路的株洲则显得有点落寞。
目前中国铁路总公司下属只有18个铁路局集团公司，也就是说还有很多省会首府没有铁路局，比如福建省会福州，其铁路属于南昌铁路局集团管辖，贵州省会贵阳，属于成都铁路局集团管辖，长三角的南京和杭州属于上海铁路局集团管辖。
以目前各大铁路局集团的分布情况以及盈利亏损状况，未来基本不会再增加新的铁路局集团。
参考：
湖南省自己作死，搞没的。
本来南方五省市只有一个衡阳铁路局。
后来衡阳铁路局被柳州和广州瓜分，变成柳州铁路局和广州铁路局。
湖南境内铁路局因为省会在长沙的关系，迁到长沙。
可是长沙先天地理位置差，最终不幸夭折。
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[捂脸][捂脸][捂脸]只能依附于广铁，变成广铁的傀儡。
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参考：
目前全国总共就只有18个铁路局集团公司，铁路局的设立不是每一个省、自治区、直辖市都有，那是根据铁路路网来划定管辖范围，不同的铁路局之间的管界也不是以行政区划来的，而是按一些站段来划分。
长沙在上世纪50年代末曾经有过铁路局，当时实行一省一局，但过了没多久实行铁道部集中统一管理，撤销了长沙铁路局，划归武汉铁路局管理，又过一段时间划给了广州铁路局管理，长沙铁路之后一直归广铁管理。
长沙后来没有单独设立铁路局主要是因为长沙当时就只有京广铁路过境，还不是铁路枢纽，所以湖南境内的铁路大部分就归广州铁路局管理。
南宁铁路局前身是柳州铁路局，因为过去柳州是铁路枢纽，有黔桂、湘桂、焦柳三条干线交汇，南宁那时候只有湘桂线。
但是进入新世纪后南宁新建了不少铁路，逐步成为铁路枢纽，2007年铁路局由柳州搬迁去南宁，改为南宁铁路局。
南昌铁路局历史上设立过，又曾两次并入过上海铁路局，1996年重新成立南昌铁路局，主要是当时京九铁路即将通车，京九、浙赣（后算入沪昆）两大干线交汇。
2004年原上海铁路局管辖的福州铁路分局也划给南昌铁路局，现在南昌局管辖的主要是江西、福建境内的铁路线。
南昌局的设立主要是上海局管辖范围过大，减轻管理压力。
参考：
民国时期，湖南的铁路局是衡阳铁路局，衡阳市作为京广线与湘桂线的枢纽站，当时堪称“南方铁老大”。
1938年，正值抗日战争期间，国民政府将粤汉铁路局搬到衡阳。
从粤汉铁路局发展而来的衡阳铁路局，曾经管辖着或部分管辖现湖南、湖北、广东、广西、贵州、江西、海南七省（自治区）的铁路局。
衡阳铁路局旧址然而，衡阳铁路的荣光随着历史变迁逐渐消散。
衡阳铁路局于1936年成立，1953年1月1日分出柳州铁路分局，成立柳州铁路局；
1958年衡阳铁路局分出广州铁路局、武汉铁路局，衡阳铁路局机关南迁广州，改设衡阳铁路分局。
致命的一击来自于本省老大哥—长沙。
1986年11月，经湖南省人民代表大会同意，衡阳铁路分局北迁长沙。
湖南意
8090年代，正是国家大力支持广东珠三角搞经济建设，为改革开放闯路子的时候，国家没有同意湖南设立长沙铁路局的意见。
其次，长沙那时还不是铁路枢纽，长沙顶多算京广线上的一个比较大的站点。
那时湖南的铁路枢纽只有株洲和衡阳，长沙没有作为铁路局的现实条件。
长沙火车站就这样，湖南不仅没有获准成立长沙铁路局，反而失去了衡阳铁路局，用一句不太恰当的话说，就是长沙“偷鸡不成蚀把米”。
导致今天，湖南的铁路建设已经落后隔壁的江西，铁路密度排名中部倒数。
湖南省中长期铁路建设规划没有铁路局的最大不利就是铁路建设失去了很大的自主权，很多建设项目只能搭乘国家大型建设项目的便车，如果不顺路，那就只能看着别人建。
湖南这些年规划了一大批铁路建设项目，然而真正按时实施的除了国家干线——京广、沪昆、湘桂外，其余的怀邵衡、张吉怀、常益长、黔张常都存在不同程度的滞后现象。
参考：
长沙小了，前有武汉后有广州，中间的长沙还怎么设局。
参考：
南宁铁路局集团的领导，市民的心声：贺州站到 道州站 和 永州站 的洛湛铁路每天也只有四对列车通行，人们出行极不方便，道州火车站发送的旅客覆盖南六县以及广西部分地区，这样一个交通区位优势明显的道县，竟然南下东西方向也没有高速铁路，道县以及永州南六县广大百姓都非常需要进入高铁时代、希望相关政府 铁路部门、高度重视永州到贺州段的铁路改造升级为 高速铁路350km/h时速运行，尽快规划东西方向的桂道郴赣铁路并尽快开工建设。
好让道县脱贫致富奔小康……
参考：
湖南是广铁，广铁是个大局，南昌南宁都是小局。
南昌坐高铁下广东还得绕湖南走，这就湖南属广铁的优势！
参考：
历史原因吧，南宁局是从柳州局变迁过去的，再往前翻还是从湖南衡阳局分家出来的，湖南民国时期有铁路局（衡阳局），而且管辖面还很大，现在的南宁局（之前的柳州局），武汉局，广州铁路集团都是衡阳局拆分出来的，，，衡阳局从衡阳搬到长沙，再到广州，最后彻底的湖南没铁路局了[流泪]
