想入手川崎小火神这个车怎么样

最早的火神VULCAN系列应该是1985年的时候，川崎推出的一款V型双缸巡航车型——VULCAN 700，当时销售市场主要在美国，由于当时的美国为了保护本国摩托车产业，对日本的摩托车采取高关税政策，排量达到700CC
排气声浪说是打雷丝毫没有夸张的意思，非常震撼摄人心魄，妥妥滴炸街神器！如
突然想起2012年的时候，一位朋友要把他的川崎火神1500转给我，只要15000大洋(水车)，成色极好，就是坐垫破了皮，然后发动机电脑是坏的，要海淘，其他无任何问题，当时手头真紧，一犹豫马上被人抢了，现在真心后悔，你说我买了不上路每天听个响也是好的啊对吧？
扯远了哈！川崎小火神650其实是脱胎于川崎ER6的动力平台，发动机是并列双缸水冷，排量649CC，这种发动机对于很多资深美式巡航车迷来说很不习惯，原因很简单，V缸的动力特性和震动频率与并列双缸完全不同，因此川崎对于这款车的定位并不是那些食古不化的哈雷粉丝，而是亚洲国家的年轻人。
从外观上来说，和纯正的川崎火神系列已经大相径庭，川崎的火神系列一直是纯正的美式巡航太子的风格，到了小火神650这里已经完全没有火神的特征，说是日系巡航比较贴切点。
当然，风格的改变是川崎为了适应亚洲年轻群体的审美需要而做出的妥协，并列的水冷发动机加上新派的外观，非常适合年轻一代的审美，他们头脑里没有固化的审美模式，勇于尝试新鲜事物，川崎这波操作玩得不错。
既然是日系车，做工上川崎的小火神当然秉承了日系做工精致的特点，这方面一直是日系的强项，没什么好说的。
说配置吧，小火神650标配了ABS，后减为侧置单枪可调，前后轮尺寸为前18寸后17寸。
分为两个版本，即标准版和咖啡版，咖啡版贵一点，多了个前大灯罩，坐垫也有区别，其他没什么变化。
整备质量达到了228KG，这个丝毫不出人意料，一款巡航车这个份量很正常，不用担心驾驭不了，因为座高只有705mm，两件可以踏踏实实的落地，放心，能撑得住！说点驾驶感受吧， 川崎对于小火神锁定的消费者是较为年轻的入门族群和女性，因此小火神 拥有相当亲民的坐高与较为自然舒适的骑姿，骑乘非常放松惬意，与V缸的动力特性不同，小火神的动力表现得更为线性顺滑，换挡顺滑操作轻松自如，这也是日系车的一贯特点。
尽管只有650CC的排量，但是45KW的最大功率和63NM的最大扭矩依然能够提供充沛的动力，不论是高速巡航还是市区穿行，这款车都非常合适。
好了，就介绍到这里吧！
现在开了5000公里。
平常周末经常搞个300公里左右郊游。
日本车省心，摩旅放心不用担心把你留在路上！我觉得小火神是目前你能买到最具性价比之一和个性的大贸车了！关键是你无论是大长腿还是小短腿都可以找到适合你的距离（前脚支撑可以调节）
参考：
车应该不错，装B不如哈雷。

参考：
不急，国产魔枭小火神就要来了，1:1的价格公道
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前减震漏油，3万公里换了3个。
前链轮3万公里更换！
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750cc /1000cc
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好车，你看二手价杠杠的就知道了
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川崎小火神发动机采用，双顶置式凸轮轴，2缸4冲程液冷式，排量为649cm3，压缩比10.8.1，润滑系统为强制润滑，变速箱类型，6速经常啮合返回切换，湿式多盘，油箱容量14L,轮胎尺寸前120/70R18,后160/60R17,主要参数大概就这些吧。
数据往往是枯燥乏味的，喜欢一辆车首先需要眼缘，感觉对了什么都对了，入手小火神咖啡版已经两年半喽，当然价格为81800元，此款带原厂快拆小风档和ABs，由于小火神过低的坐高，让我165身高的我全无压力，双脚可以轻松落地生根，当然轻松的骑行操控，和动力输出随叫随到更增加了骑行乐趣和安全感。
到现在为止上月更换了一块电瓶，前后刹车片，如果非要找到什么不足，那便是所有来华销售小火神均为泰国产，这主要原因也是川崎规避产地与税收的关系吧。

参考：
老汉去年十一入手川崎小火神，真心好开动力说道就到