东航波音737-800上的机长、飞行员和空姐该理赔吗

东航客机坠毁事件中，造成机上132人全部遇难。
其中遇难者包括机长、两名飞行员、5名空姐和一名安保人员。
对于9名遇难机组人员是否该理赔呢？
答案：毋庸置疑。
遇难的9名机组人员必须理赔，并且赔付的标准相比较普通遇难乘客要高。
东航客机坠毁确实是非常罕见的一次空难，谁也不愿意发生，但事实已经发生了。
根据相关数据显示，飞机是从8800多米的高空中，仅在两分钟内垂直撞入地面，并且形成了20米深、半径30米的事故现场。
这次空难是一次机毁人亡的悲惨的事故，连一具相对完整的遇难者遗体都找不到，只能找到遗体的残骸和人体组织，通过DNA比对，确认了132人遇难者的身份。
可以说是惨不忍睹的事故现场。
根据东航公司提供的相关数据，这次供暖时间与天气没有关系，飞机经过合格的检修执行飞行任务，机上遇难的三名飞行员都是合格的飞行员。
尤其还有一名航行3万多小时的老飞行员，经验是非常丰富的。
所以这次事故应该是飞机故障造成的，或者是其它的意外原因。
当然，真正的飞机事故的原因需要通过找到的两个黑匣子，进行破译分析数据，才能得出真正的大事故原因。
目前两个黑匣子已经送往漂亮国，而且保险公司也派遣了相关人员到事故现场进行勘探。
如果说是飞机故障的原因，波音公司还要赔偿遇难者。
遇难的9名机组人员，能够获得多少赔偿呢？
9名机组人员都是东航公司的正式职工，她们有相应的社会保险，要按工伤意外保险进行赔偿。
所以赔偿的标准要高于普通遇难的乘客的赔偿标准。
东航公司对普通遇难乘客赔偿的标准每人为最高40万元，每位遇难乘客的随身物品赔偿3000元，托运物品按照每公斤100元进行赔偿。
考虑到物价通货膨胀和目前的人均收入方面，参考2010年伊春空难事件赔偿标准，每人96万元，预计这次遇难乘客赔偿标准能超过100万元。
对于遇难的机组人员赔偿的标准，是按照工伤意外保险赔偿。
这个赔偿标准是按照2021年人均收入20倍进行赔偿，赔偿的金额预计在84万元，加上半年的丧葬费抚恤金等等能够超过120万元。
由于东航公司是我国三大航空公司之一，已在香港、纽约和上海三个地方上市，效益是非常不错的，所以东航公司的员工工资是非常高的。
这样会对遇难的机组人员进行相关的现金补贴，预计每位机组人员的赔偿应该超过140万元。
对于遇难机长和飞行员的赔偿相对高一些，因为他们本身的工资就高。
毕竟机长的年薪预计超过百万元，普通飞行员的年薪工资也能超过80万元。
所以对于遇难的机长和飞行员赔偿金额在200万元左右。
总之，这次困难事件目前原因还不明，只有等到黑匣子的数据读取并进行分析，才能完成对飞机上机组人员的赔偿。
2010年伊春空难事件，由于操作失误造成遇难事件，机长负有刑事责任，可能赔偿就没有了。
不过这次的困难事件，在飞机坠落过程当中，在短短的两分钟内曾拉升过飞机，可是无力回天，悲剧还是发生了。
所以这次遇难的9名机组人员会获得理赔，包括机长、飞行员和空姐。

参考：
东航波音37-800上的机长、飞行员和空姐是否该有理赔的提问。
谁也不愿意发生灾难性空难事故，但因不确定性的原因，事故还是发生了，且这次的空难事故，有点蹊跷，在适航8900高度上，按说飞机是处在最安全的空域，未知何种因素，飞机突然垂直直线下降，钻地20多米，整个坠机过程也只有2分钟时间，就在仅有的2分钟时间，机长还本能地抬升机头，但无力回天了，飞机坠机，造成132名包括机组人员和乘客殒命。
两个黑匣子都已经找到，黑匣子破坏严重，其中一个黑匣子，被送美国下载解密中。
此次空难事故的认定，还需要较长时间的等待。
综合各种信息的分析，造成在适航高度8900米的飞机坠机事件，机械事故的可能性较大，也就是升降陀卡顿失灵。
东航737-800上的机长、飞行员和机组人员当然也需要正常程序的理赔，他（她）们，也是鲜活的生命个体，他们的家属和乘客的家属一样，都沉浸在悲伤中。
相信事故的最后，会有合理的结果和结论，会给机长飞行员机组人员和乘客一个合理的交待。
以安抚132名空难事故逝者家属的伤口。

参考：
在飞机失事原因、机长及机组成员责任确定之前、飞行员和空姐不会得到理赔！但无论出现什么情况、空姐百分之百会得到理赔！而飞行员则不一定、至少有一个飞行员不一定！
参考：
应当赔偿。
机组人员在工作期间工作场所因工殉职，航空公司应当承担工伤保险赔偿。
如果航空公司同时为其员工购买商业人身保险，保险公司也应当及时足额赔偿，而且受益人不是公司，而是保险合同指定的受益人或者死者的法定继承人。

参考：
蜡烛根据自己的了解，来回答一下
蜡烛觉得在事故原因没调查清楚之前，要保留事故责任的认定。
主要要看事故原因调查结果，理赔还要看是哪一方的责任。
如果是飞机遇到了不可控的故障，那就按照国家法律规定确定赔偿金额。
如果这里面有航空公司的责任，那航司还需要额外进行赔付。
如果是波音的责任，那么航司还要帮助遇难者家属向波音进行索赔！总之还是得先调查事故原因，蜡烛相信遇难家属和机组人员家属都不愿意先赔付，他们只想知道调查结果后，再申请赔偿金。
可以先根据每家的实际需求，对于困难家庭，先给予一定的补助，等事故原因调查清楚了，再最终确定赔偿金额。
不知道蜡烛说得有没有道理，还请大家在评论区发表看法！
参考：
死者为大，谁也不想死，就算不该理赔，也应该补偿点。
更何况给理赔，就没啥可说的了。

参考：
公司有买保险吧，机长应该是等确诊是什么原因坠机才看要不要理赔，飞行员和空姐是要理赔的，毕竟掌握飞机的不是他们
参考：
东航波音飞机上的机长，分行员和空姐都应该理，虽然事故发生了，但是他们也尽力了。
这是事故责任还没有判定清楚，虽然他们是飞机上的工作人员，但是他们也尽心尽力保护乘客，在这次航班飞行任务中，虽然出了飞行器事故这是谁也不愿意看到。
在这次空难中，我想他们九个应该是最辛苦的。
他们首先要保护乘客的安全。
他们一定尽全力保护乘客们的生命安全，危险面前他们冲在第一位，但是出了意外，意外是谁也意想不到的，是无法控制的。
他们也在这次飞行献出了自己宝贵的生命。
机长，飞行员和空姐也是这次飞行器事故的遇难者。
他们也在这次飞机上殉职，所以保险公司的理赔也有他们的一份儿。
他们常常飞行应该会有高额的意外险，如果他们本人够有寿险和大病保险这次也应该理赔到位。
他们是东航的职工，东航为他们缴纳了职工养老保险和职工工伤保险，所以他们单位应该去人力资源和社会保障局，为他们办理职工养老保险在职死亡结算和职工工伤理赔。
逝者已逝，留下活着的人更加痛苦！愿所有遇难者的家属能够早日从悲痛中走出来。
正视生活，是的亲人的路没有走完，他们应该走完亲人未走的路，完成亲人未完的事业。
因为他们的亲人走了，亲人的父母和孩子，所有的重担全压在了家属的身上，所以希望家长们能够早日从悲痛中走出来。
坚强地活着，照顾好自己、父母和孩子！愿逝者安息！愿生者坚强！
参考：
如果过错不在机组人员 肯定是要理赔的 毕竟如果错不在他们 他们也是受害者
参考：
东航坠机事件中的机组人员，依据法律必须要理赔。
因为理赔和赔偿是两回事。
理赔的概念理赔是指保险人和被保险人向保险公司购买了保险，在保险合同履行期限内，保险人或被保险人发生了合同规定的相应条款，向保险公司申请执行保险合同，要求履行保险义务，是承担保险责任的具体体现。
东航机组人员，在执行工作期间，发生坠机事故造成人员遇难。
根据他们此前购买的如健康险、财产险、寿险等保险，依据相关合同条款，他们是完全可以依据合同的规定向保险公司申请理赔的。
赔偿的概念相对于理赔，赔偿的概念要更广泛一些。
机组人员因坠机事故遇难，他们理所应当要获得劳动合同中规定的工亡赔偿的。
工亡赔偿包含一次性工亡赔偿、丧葬费补助金、供养关系亲属抚恤金等各方面。
机组人员获得东航赔偿的先决条件机组人员在执行飞行任务，是他们工作的核心部分。
在工作过程中，出现了飞机坠毁事故，为此要搞明白飞机坠毁的原因。
如果飞机坠毁是因为飞机自身的问题，造成了飞行员对飞机失去了控制，那么机组人员是没有任何责任的，依规依法要获得赔偿。
如果飞行坠毁是因为飞行员的操作不当，或者客舱发生了一些事情，机组人员处置不当造成的，那么先要判定机组人员的责任占多少。
如果触犯刑事责任的，那么相关人员是不能获得赔偿的。

参考：
生命面前，人人平等，必须要理赔，没有任何理由来拒赔！只是会留给我们很多警醒！